Az autót hosszú ideig nem gyártják, elavultnak tűnik, de még mindig vannak olyan ókori szerelmesek, akik ezeket az autókat megtalálják és szem előtt tartják. Ezenkívül ez egy Mercedes, kiváló minőségű építési minőség, így még ma is megtalálhatóak a megőrzött példányok. Először is, vásárlás előtt tudnia kell, milyen dolgokat kell figyelni a vásárláskor.
A Mercedes erősségei a W124 hátulján
Ez a test 1984-ben először jelent meg, általánosságban is elérhetők voltak - az S124 és a C124 kupé. Az előd után az új autók tervezése először szokatlan volt. De viszont forradalmi testet és felfüggesztést használtunk. Ez egy sikeres hátsó multi-link felfüggesztést alkalmaz, és elöl - MacPherson támaszok.
Az új E-osztály mérete jelentősen megnőtt. Az autó biztonságosabbá vált baleset esetén, mivel egyenes rudakat használ, az ajtókon és a műszerfalon lévő betéteket erősíti. Még a kormánykerék is - biztonság. A motorházban van egy kapszulázási rendszer, köszönhetően a kabinban csendesebb lett.
A légzsákok először jelentek meg, kezdetben egy légzsák volt a sofőrhöz, és az újrautazást követően az utasokat is hozzá kellett adni, és a kesztyűtartó helyére kerültek. Kétoldalas klímaberendezést, kiváló minőségű zenét, elektromos tükröket, ajtókat és üléseket is láttak, még a memóriák is megjelentek az üléseken, a rendszernek köszönhetően a test szintje megfordult, egy nagy takarító, ABS rendszer, turbófeltöltés dízelmotoron, egy V8-as motor az E500-as konfigurációban. Ma természetesen nem fogsz meglepetést találni ezekkel a lehetőségekkel, de ezekben az években áttörést jelentett az autóiparban.
A kivitelezés egészen a jelig állt, és a W123 korábbi generációját általában öröknek tartották, így a gyártástól való kivonás után sok taxisofőr tüntetést rendezett. De a W124 is nagyon erős, kivéve, hogy a felfüggesztett alkatrészek ára nőtt. Ezeket az autókat 1996-ig gyártották, több mint 2.500.000 autót adtak ki. Ezt a testet hivatalosan E-osztálynak hívták.
Annak ellenére, hogy az autó már régi, de a Mercedes komoly márka, tehát ha az autó jó állapotban van, azt ritka és klasszikus autónak tartják, ami még nem szégyen. Ha nem gondoskodik a gépről, akkor nagyon gyorsan fémdarabokká válik. De ha akarod, még ma is jól ápolt autókat találsz, de neked kell fizetned. Már megölt és rozsdás autók adnak olcsó, ezért ügyelni kell a vásárláskor.
A Mercedes cég találkozni fog azokkal, akik vissza szeretnék állítani a régi autót, ha van pénzük, akkor nincs probléma a pótalkatrészekkel és a szervizeléssel. De általában olyanok, akik ilyen autókat vásárolnak, nem sok pénzük van, mert ezek az autók nagyon kedveltek, mert olcsóak, mivel öregek, és alacsony működési költségeik vannak. És mivel a tulajdonosoknak nincs pénzük a javításhoz, nehéz megtalálni a megfelelő példányt a másodlagos piacon, sok autó romlik.
szerv
30 évig a testért - ez komoly idő. Különösen, ha a gép télen működik. De mivel a test minősége és a festménye nagyon magas, szinte nincs rozsda. Idővel, természetesen, úgy tűnik, és nehezebb korrózió ellen küzdeni. Ezért most fel kell készülnünk arra a tényre, hogy a rozsda már kezd megjelenni. Ha az autót megfigyelték, és a rozsda kis focijait azonnal eltávolították, természetesen ez plusz, de általában ez a munka a következő tulajdonosra esik.
A rozsda a lökhárítók alatt, az ajtókon és a test alján található. Az autó elején lévő szemüvegek, valamint az elülső és a hátsó oldalelemek szintén problémás területnek számítanak. Ezért, aki nem érti a hegesztést, jobb, ha nem azonnal vásárol egy ilyen autót. És általában a karosszéria meglehetősen drága, ezért jobb, ha egy autót keres egy egész testtel, az ilyen gépek előnyei még mindig ott vannak.
Meg kell vizsgálnia a küszöbértékeket is, és általában ellenőrizni kell az autó teljes alját. Azok számára, akik egy ideig szeretnék szolgálni az autót, rendszeresen meg kell tennie a korróziógátló alját. De általában csak a márka rajongói csinálják, mert ez az esemény pénzt költ, és ki akar befektetni egy régi autóba?
De ha az autó nagyon jól néz ki, akkor nem arról van szó, hogy minden rendben van, talán az autó baleset volt, és több darabból gyűjtötték össze, ezért meg kell keresnie a test túlcsiklandozásának jeleit. De ha több részből hegesztették, akkor itt semmi sem igazán szörnyű, a legfontosabb az, hogy a javításnak magas színvonalúnak kell lennie. Meg kell védenie a műanyag elemeket a testen, ha rendben vannak, akkor a test tovább tart. Az eredeti lökhárítót is védeni kell, mert erősebb, mint a kínai.
Ajánlott cikk: Audi A6 allroad quattro - többcélú terepjáró teljesítmény
szalon
A kabinban mindenütt természetes fa, bőr vagy szövet. Látható, hogy a prémium osztály. A műanyagból készültek is a fogantyúk és a kabin kis részei. A belső tér itt klasszikus, mint egy ritka autó, de a kényelem érezhető, hangulatos és kellemes az autóban, annak ellenére, hogy olyan sok éves volt.
A W124 E-osztályban a mosó tározóban már van egy fűtő, amely a motor hűtőrendszeréből működik. A háztartási fülke is meg van fűtve, a hátsó ablakok jól fújtak.
Az ülések kényelmesek, még a szokásos szövet is, és ha megtalálja a sport változatot, az ülések még kényelmesebbek, akárcsak a modern autóknál, de szellőzés és masszázs nélkül. De az életkor szerint a belső tér sokkal stabilabb, mint a test, de még akkor is, ha egy halott belsejű autót elkapnak, akkor a belső tér minden eleme megtalálható a piacon.
Elektromosság
Idővel a vezetékek és egyes működtetők egyszerűen elhasználódhatnak. Általában az ajtóvezeték elhasználódik, a műanyag a kapcsolószekrényben is elöregszik, és a relé elhasználódhat.
Általában azonban szerkezetileg az autó nagyon egyszerű, így minden normál villanyszerelő képes lesz megoldani bármilyen problémát. De gyakran előfordul, hogy a villanyszerelővel kapcsolatos problémák orvoslására szalonot kell bérelni, hogy bizonyos rendszerekhez jusson. A motorvezérlő rendszer szintén nem örök, és a javítási költségekhez szükséges pótalkatrészek.
A karbantartás legolcsóbbit aspirált dízelmotoroknak tekintik, mivel nincsenek benne elektronika, az in-line befecskendező szivattyúk egyszerűek, ami nagy előnye ennek a korosztálynak. De a 200-as években a Mercedes használta az elektronikusan vezérelt karburátorokat, velük több problémát okozott, mint a hagyományos befecskendező rendszerrel. A porlasztókészülék beállításához szakemberrel kell keresni, amely rendszerint nem találja meg őket, és az elektronika lehet egy dolog.
felfüggesztés
Az E-osztályban a felfüggesztés nagyon erős, de az elődben - még erősebb volt, de a kezelés rosszabb volt, mert hátul nem volt többcsomó. A fejlődés mindig jó, így az új Mercedes a hátsókerék-hajtás ellenére biztonságosabbá vált. Még a hátsó tengely egy kicsit kanyarodik a sarkokban.
Amikor a város körül közlekedik, a felfüggesztés könnyedén legalább 200 000 km-t szolgál ki. A pótalkatrészek olcsóak, könnyen cserélhetők. Az egyetlen dolog, ami nem különösebben boldog - a test az elülső felfüggesztésnél található rögzítési pontokon elhasználódik. MacPherson támaszokat használ, és az állvány elkülönül a tavasztól, míg a sokk itt támogató elemként.
Ami a hidropneumatikus rendszert illeti, amely megtartja a test szintjét, javítása sok pénzt fog fizetni, ezért általában ez a rendszer nem működik, a speciális lengéscsillapítók helyett a szokásos lengéscsillapítókat.
Kormányzásvezérlés
A W124-ben a kormányzás nem különösebben megbízható, senki nem foglalkozik a válaszfalával, és az új szervokormány szivattyú sok pénzt költ. Van egy komplett készlet klasszikus kormányművel, de idővel a pontosság a taxiban eltűnik, és a holtjáték jelenik meg. De ha sikerül visszaállítanod a kormányzást, sokáig tart.
fék
A fékrendszerrel a Mercedes-kocsik általában nincsenek problémái. A helyes kialakítás kiküszöböli a gyenge pontok jelenlétét, a legfontosabb az idő, ha szükség esetén megváltoztatni a párnákat és a féktárcsákat. Az 1989-es ABS-t az alapcsomag tartalmazza, még mindig nem túl hatékony, de a fékek hatékonyabbak lettek az elődhez képest.
Természetesen vannak olyan elhanyagolt esetek, amikor az ABS érzékelők meghibásodtak, a palackok összezsugorodtak, a rögzítőfék leállt. De ez a tulajdonostól függ, a W124 hátsó részében a Mercedes E-osztály pótalkatrészei nem különösebben drágák, így egyszer megteheti, és elfelejtheti.
Az E-osztály a W124 hátsókerék-meghajtónál azt jelenti, hogy figyelmet kell fordítani a hajtótengelyre, a hátsó sebességváltóra, a keresztezésekre és a karimákra. A sebességváltóban lévő olajat meg kell változtatni, és ellenőrizni kell a szintjét. A vásárlás után azonnal megváltoztatható, mert ritkán fordul elő, ha az előző tulajdonos tudja, hogy az olaj ebben az évben megváltozott-e.
Négykerék-meghajtású autók is vannak, természetesen kisebbek is, de az összkerékhajtású változatokban több potenciális problémája van. Különösen azért, mert az első meghajtó alkatrészei elég sok pénzt költenek. A gyenge kapcsolatot itt tekintik a közbenső tengelynek, amely áthalad a motoros serpenyőn. Ha az átadás esete meghiúsul, akkor ez egy nagy költség - a javítások 2000 dollárba kerülnek, és egy új osztrák szerelvény költsége körülbelül 7000 dollárba kerül - több, mint maga a gép. Tehát ilyen régi Mercedes összkerékhajtással jobb, ha azonnal kerekíteni vagy megkérdezni az összkerékhajtású alkatrészek állapotát.
Ajánlott cikk: BMW 5 E60 és működési problémáiAz összkerékhajtású autókon az elülső felfüggesztés részletei is drágábbak, mint a hátsókerékkel felszerelt autóknál. De a következő generációs E-osztályban - a W210-ben a javítás során - telepítheti az átviteli tokot, de a W210-ből is be kell vonnia a motort. Értelemszerűen csak az összes kerék meghajtású változatát változtatja meg a hátsó kerék meghajtása esetén. A motorháztető alatt az összkerékhajtású Mercedes E-osztály a legtöbb esetben 2,6 és 3,0 literes, 6 hengeres motorokat szerelt. De néha a dízel és az összkerékhajtású változatok találkoznak.
Sebességváltó
Az automatikus váltók nagyon megbízhatóak, 4 fokozatú hidraulikus vezérlésű dobozok. Ha a dobozban megváltoztatni az olajat, és a fókák, a doboz legalább 500 000 km. Valójában az olaj ritkán változik, az olajszintet nem figyelik, és senki nem tisztítja a radiátorokat, így a dobozok túlmelegednek és nem gyorsulnak meg. Ha a doboz sikertelen, a javítás legalább 1000 dollárba kerül.
Gyakran előfordul, hogy a hátrameneti fokozat rosszul kapcsol be. De a legtöbb esetben a tengelykapcsolók és a fékezők csak elhasználódnak. Ha időnként megváltoztatja az olajat a dobozban, akkor hosszú ideig szolgál. De ha meg kell javítania a dobozt, akkor általában csinálja, cserélje ki a gyűjteménybe, vagy tegyen mechanikus dobozt.
Néha vannak olyan autók, amelyeket 1993 után gyártottak erőteljes motorral és 5 sebességes automata sebességváltóval. Ez az 5 sebességes sebességváltó mechanikailag nem különbözik a 4 sebességes sebességváltótól, csak egy fokozatot adtak hozzá. A vezérlőrendszer egy 5-habos már elektronikával. A forgatónyomaték-átalakító nincs kényszerítve, így a merevlemez hosszabb ideig tart és az olaj lassabban szennyezett. Tehát a Mercedes E-osztály automata dobozai megbízhatóak, a legfontosabb az, hogy megfelelően karbantartsák őket.
motorok
motorok бывают разные, качество изготовления на высоком уровне, поэтому они продолжают служить и по сей день, конечно случаются и проблемы, но при должном уходе, они сводятся к минимуму.
Benzin 4 hengeres M102 motor, 2 és 2,3 literes térfogatú az 1993 előtt gyártott autóknál
A Mercedes-Benz E-osztályban a W124 hátsó részén 4 hengeres motorokat szereltek fel, az 1993-as restyling előtt az M102 motorokat 2 és 2,3 literes térfogattal szerelték fel, ezek 8 szelepes motorok, amelyeknek nem sok a tolóereje, de a gyorsulás dinamikája egészen normális, még automata sebességváltóval is. Elektronikusan vezérelt karburátorok A Stromberg 175 CDT-t a legrégebbi autókra szerelték fel, elég megbízhatóak, de sok év után a beállítások elveszhetnek.
Ezekben a karburátorokban az építkezés nem annyira egyszerű, mint a Solexen, így sok tulajdonos egyszerűen telepítette a belföldi porlasztókat a Mercedes-kocsikban, amelyek szinte minden garázsos állomáson állíthatók. A KE-Jetronic befecskendezővel rendelkező, korszerűbb autók tovább tartanak, mert a mechanikus befecskendező rendszer nagyon sikeres. De ha nem sikerül, komoly nehézségeket okoz.
Általánosságban elmondható, hogy a rendszer nem bonyolult, de nem rendelkezik önellenőrzéssel, ezért annak javítása érdekében szakképzett szakembereket kell találnia. De ha nem akarod zavarni, akkor egyszerűen megváltoztathatja a csomópontot, de sok pénzt fog fizetni. Az új KE-Jetronic adagoló körülbelül 500 dollárba kerül.
Egyesek a mechanikus befecskendezést egy egyszerűbb elektronikus eszközzel helyettesítik, és az autó normálisan képes lesz vezetni. 20 év múlva a kábelezés az, hogy összeomlik, ha a gépet nem gondosan működtetik, és nem a garázsban, hanem az utcán. A legfontosabb, hogy az olaj minden időben megváltoztassa az olajat, a motor 500.000 - 1.000.000 km-t képes vezetni. Önnek nem kell különösebben megölnie a motort, és gyakran nem kell az autóban sodródnia, ha csak megfelelő vezetést hajt végre, akkor lényegében "örök". Az M102 motor egy időzítési lánc, amely kb. 300.000 km után megváltoztatható. A feszítők hosszú ideig is szolgálnak.
A vásárlás során a legfontosabb az, hogy alaposan vizsgálja meg az autót, és jobb, ha elkerülni fogja a használt márkakereskedőket, és a tulajdonosából egy autót vesz igénybe, aki vezette és gondozta őt. Megjelenésében az autó sokat mondhat a tulajdonosáról, és hogyan vezet.
Ajánlott cikk: Tuning Lada "Kalina" szokatlannak tűnikБензиновые моторы M111 с объемом в 2 и 2,2 литров – 4-х цилиндровые
Эти моторы выпускались после 1993 года, как раз после рестайлинга, когда автомобили стали называть Е-классом. Они идут с электронным впрыском. Конструкция этих моторов более сложная, поэтому в обслуживании хлопот стало немного больше. Но несмотря на это, служат они тоже очень долго. motorok M111 зарекомендовали себя хорошо, их устанавливали и на С-класс в кузове W203. В этих моторах 16 клапанов, выше мощность и надежность на очень высоком уровне.
Ha a futásteljesítmény meghaladja a 250 000 km-t, akkor megnézheti az időzítési mechanizmust, és hallgathatja, hogyan működik. És ha vannak idegen zajok, jobb, ha nemcsak a láncot, hanem az egész időzítési mechanizmust is megváltoztatjuk. De ha óvatosan jársz, akkor 500 000 km előtt. nem kell aggódnia.
Benzin 6 hengeres motorok M103, amelyek térfogata 2,6 és 3 liter volt 1993-ig
Ezek a nagyobb teljesítményű motorok egy KH-Jetronic befecskendezővel, ugyanúgy, mint a 4 hengeres motorokban. Általában a motorok nem különböznek egymástól. Néha vannak olyan esetek, amikor az időzítési lánc nagyon gyorsan megnyúlik - körülbelül 150.000 után, de ez egy gyors utazás és nem gondos szolgáltatás eredménye.
M104 6 hengeres benzinmotorok és 2.8, 3.0 és 3.2 literes térfogatú
Эти двигатели стоят на машинах, выпущенных после 1990 года. В них по 24 клапана. motorok легендарные, их можно увидеть на автомобилях с надписью 280, 300 и 320 на багажнике.
В этих моторах используется впрыск Bosch LH-Jetronic с системой зажигания EZL. motorok тоже вечные, не любят перегрева, поэтому за системой охлаждения также надо периодически поглядывать. Масло надо почаще менять и цепь ГРМ не ранее 300 000 км. Настоящий мотор-миллионник.
Benzinmotor M119 8 hengerrel
Ez egy ritkabb motor, amelyet az E500 teljes készletére telepítettek, és a Porsche üzemében készült. A motor legendás volt, még a Mercedes S-osztályba is beépítették a W140 hátulján.
Dízelmotorok
Oroszországban a Mercedes W124 dízelmotorokkal nagy ritkaság, de Európában sokan voltak. Az üzemanyag-berendezések, az injektorok és az üzemanyag-befecskendező szivattyúk után sok dízelmotor azonnal elemzésre került, mert túlságosan drága volt a helyreállítás.
Általában a motorok megbízhatóak, de túl sok év telt el, így az OM601 és az OM602 motorok is meghibásodhatnak. Ezek a motorok természetesen beszívódnak, így nem túl sokat húznak, és az üzemanyag-fogyasztás ugyanolyan, mint a benzinváltozatoknál. De ezek a motorok is milliomosnak számítanak, és általában 800 000-rel szemben állnak, a legfontosabb dolog a jó minőségű dízel üzemanyag kitöltése.
Vásárlási tippek
Általánosságban elmondható, hogy az E-osztályú Mercedes a W124 hátulján egy meglehetősen érdekes autó, amely örömet okoz a kerék mögött. Még ma is öröm van vezetni egy ilyen autót, különösen azoknak, akik korábban csak a VAZ-okhoz vagy moszkovitákhoz utaztak. A Mercedes, még egy 30 éves, még mindig van egy Mercedes, a legmagasabb szintű teljesítmény, és sajátos sajátosságai vannak.
A legfontosabb dolog az, hogy ne hagyja, hogy a dolgok elinduljanak, ha a korrózió valahol megjelent, akkor jobb, ha azonnal megszünteti. Egyéb részletek is. Mert ha elindítja az autót, akkor a helyreállítás sok pénzt fog fizetni.
Az autó jó, tehát ha van pénzed - kb. 5.000 dollárért, és ehhez a pénzhez kiválóan megvásárolhatod az autót, akkor meg kell venned, és oda kell vinni. Ha egy olcsó autót vásárolsz 3000 dollárért, akkor ez nem lesz a legjobb megoldás, egy ilyen gépben, egy idő után, mindent meg kell változtatnod, és ez nagy pénzhez fog vezetni. De azok számára, akik nem félnek megjavítani az autót, érdemes megragadni a halott változatot, és szem előtt tartani.
És akkor egy Mercedes W124 50 000 rubelre: rozsdás teste van, de a motor életben van:
