A készülék és az automatikus átvitel elve

Az automatikus átvitel alapvető elemei mindig azonosak:

A tengelykapcsoló szerepe a nyomatékváltót végzi. A kerekeken forgó mozgást továbbítanak rajta. A forgatónyomaték átalakító fő feladata az autó kerekei forgásának biztosítása szünetek nélkül.

Gidrotransformator nagy átmérőjű kerekekből áll, amelyek teljesen át vannak merülve a hidrotranszformáló olajba. Az olajáram és a nyomás következtében a forgó mozgás az autó kerekeire kerül. A nyomaték jó minőségű és egyenletes megváltoztatásához megfelel a nyomatékváltóban található reaktornak.

keresztmetszetű nyomaték-átalakító

Bolygókerekes sebességváltó, amely egy sor sebességet tartalmaz. A sebességváltó váltakozva reteszeli és reteszeli a sebességfokozatokat, meghatározva a kívánt áttételi arányt.

A fékek és tengelykapcsolók készletének feladata a sebességváltó és a sebességváltó közötti sikeres átmenet.

Vezérlőberendezés (hidraulikus egység) - vezérli az automata sebességváltót. Olyan elektronikus egységből áll, amelyben az automata sebességváltó vezérlő folyamat zajlik, figyelembe véve az összes olyan érzékelőt, amely összegyűjti a doboz helyes működésével kapcsolatos információkat (sebesség, módválasztás).

Az automatikus átvitel elve

A motor indításakor az olaj a nyomatékváltóba kerül, és a nyomás sokszorosára nő. A szivattyúkerék mozogni kezd, miközben a turbina és a reaktor állnak. Amikor bekapcsolja a tüzelőanyag-keverék sebességét és táplálását az égéstérbe, akkor a szivattyú kereke sokkal gyorsabban forog. Ugyanakkor az olajáramlás elindítja a turbinakereket.

A turbina kerék nyomatéka elkezdi a nyomatékot a kerekek felé továbbítani. A kívánt sebesség elérésekor a turbina és a szivattyú kerekei ugyanolyan sebességgel forognak, az olajáramlás a másik oldalról belép a reaktorba (a mozgás csak egy irányban halad), aminek következtében a reaktor elindul forgatni. A rendszer hidraulikus tengelykapcsoló üzemmódba kerül.

Automatikus szakaszban

Ha a kerekek ellenállása növekszik (felfelé haladva), akkor a reaktor megáll, és nyomatékkal gazdagítja a szivattyúkereket. A váltás akkor történik meg, ha bizonyos sebességet elér. Az elektronikus vezérlőegység adja meg a parancsot, amely után a súrlódó tengelykapcsolók és a fékszalag elkezd lefékezni a lefelé történő váltást, és a felfüggesztett sebességfokozatot a szelepen keresztül az olajban létrehozott nyomással felgyorsítja, ezáltal a fogaskerekeket anélkül, hogy energiát elveszítenének.

Lásd még: Három fő ok arra, hogy a doboz automatikusan bekapcsoljon vészhelyzeti üzemmódban

A sebesség csökkentése vagy az autó leállítása esetén a rendszer nyomása csökken, ami hátrameneti sebességváltást eredményez. Egy nem működő motoron a nyomatékváltó nem nyomás alatt van, ezért a "tolókapcsolóval" történő indítás nem működik.

 Az automatikus átvitel hagyományos módjai

  • Р - parkolás, ha az autó lapos vízszintes felületen van, a rögzítőfék opcionális.
  • N semleges. Semleges sebességgel vontathat egy autót.
  • L - (D2, D3) - kis sebességfokozatokon (2. fokozat vagy 3. fokozat).
  • D - városi - autópálya üzemmód, az elsőtől az utolsó átvitelig.
  • R - fordított.
  • S - sport mód. A motor teljesítménye maximális sebesség mellett.

Ezenkívül bizonyos automatikus sebességváltóknál túlhúzó gomb van, amely megakadályozza, hogy az átvitel során magasabb sebességfokozatba kapcsoljanak. Gomb Hó - 2 vagy 3 sebességfokozatú csúszós felületen mozog, miközben megkerüli a csúszás folyamatát. ShiftLock (gomb vagy gomb) - a választó feloldása, ha a motor meghibásodik, vagy az akkumulátor be van helyezve, a jármű továbbszállításához.

Automatikus sebességváltóval felszerelt autó jellemzői

Természetesen mindenki tudja, hogy az automatikus sebességváltó szerkezete sokkal bonyolultabb, ellentétben a kézi sebességváltóval. Ezért egy ilyen doboz javítása sokkal bonyolultabb és nagy beruházásokat igényel. Rendszerint akár egy tapasztalt járművezető is könnyedén látja az automatikus átvitel hibás működésének kezdeti szakaszát. Ez a "rúgás" jelzi, és a sebességváltás közben megáll. Az egyik sebesség, vagy éppen fordított, általában eltűnik. Súlyosabb esetekben az autók egyszerűen nem mozdulnak el.

Lásd még: A vészhelyzeti automata sebességváltó bekerülésének okai

Automatikus diagnosztika

Nehéz lesz kitalálni, hogy mi a probléma a saját erejével. A kezdeti időszakban láthatja az olaj szintjét, és vizuálisan meghatározhatja, hogy milyen állapotban van. Ha az olajnak meglehetősen sötét és néha fekete színű vagy összetett fémdarabokat vagy töredékeket tartalmaz, ez azt jelzi, hogy a részek belső károsodása vagy az automata sebességváltó kopása. Kezdetben megváltoztathatod az olajat a dobozban, minden bizonnyal megoldja a legtöbb problémát.

A benzinkútnál természetesen ez a probléma sokkal gyorsabban és szakmailag megoldható. A diagnózis számos problémát tár fel. Az elektronikus sebességváltó vezérlő elemei (számítógép, érzékelők) meghibásodhatnak, ezután az automata sebességváltó nem működik megfelelően. Az automatikus sebességváltó eltávolítása és üzembe helyezése az egyik legnehezebb munka az autó javításában. Az automatikus átvitel költsége, eltávolítása, javítása és üzembe helyezése összehasonlítható a szerződéses továbbítás megvásárlásával.

Automatikus működés

Először mindig figyelnie kell a sebességváltóban lévő olaj szintjét és színét. Időben módosítsa az automatikus átvitel jellemzői által megkövetelt módon. Mindenképpen töltsön pontosan az olajat, amit a gyártó állít. Például a Honda autókban csak a saját olaja alkalmazható, ha valami mást öntesz, a doboz valószínűleg sikertelen lesz.

A hideg évszakban, a motor indításakor győződjön meg róla, hogy a dobozt dúsított olajjal gazdagítják. Ehhez melegítse fel a motort, kapcsolja be a sebességváltót, és legalább egy percig álljon a féken, majd elindulhat. Ne engedje, hogy a gép csúszik, vagy hirtelen hirtelen fékezzen. A modern autókban az automatikus dobozok meglehetősen megbízhatóak. Ezeket a kis szabályokat követően az automata sebességváltó nagyon hosszú ideig szolgál.

LEAVE ANSWER