Ma, gyakran megtalálható a modern autók test, alumínium.

Alumínium test

Ez a "szárnyas" fém nem korróziónak van kitéve, de az ereje nem rosszabb, mint egy fém ereje. De közel kétszer kisebb, mint az acélfelület. De ilyen látható előnyökkel jár, buktatók vannak. Minden kiváló tulajdonságaival az alumínium testnek nagy hátránya van - a zaj és a rezgés magas vezetőképessége. Ezért a gyártóknak erősíteniük kell a hangszigetelést, ami végső soron a gép árának emelkedéséhez vezet, különösen azért, mert az alumínium többet költ, mint a fém.

Természetesen mindez hatással van egy ilyen test javítására. Végül is a színesfémek nem feketeek, itt speciális felszerelésre lesz szükség. Az alumínium az egész testet, nem engedheti meg magának a gyártókat, az egyikük az Audi. Természetesen leggyakrabban az acélt és az alumíniumot ugyanabban a testben kell összekötni. Például a BMW 5-ös sorozat, a teljes test elülső része alumíniumból készül és az acélkeretre hegesztve.

Műanyag test

Nem is olyan régen az autóiparban a műanyag ígéretes testanyagnak számított. Természetesen könnyebb, mint az alumínium, teljesen alakítható, olcsó festés (akár a gyártási szakaszban is elvégezhető, különböző kémiai adalékanyagok hozzáadásával). És természetesen egy ilyen test soha nem fog tudni, mi a korrózió. A hiányosságokról sokáig beszélhetünk.

Lásd még: Kovácsolt és könnyűfém keréktárcsák közötti különbség

De a legfontosabb dolog az, hogy a hideg műanyagban törékennyé válik, és a magas hőmérséklet hatására egyszerűen nyúlik vissza. Ilyen okok miatt nem lehet olyan műanyag részeket előállítani, amelyekből a nagy terhelést műanyagból kell kivetni. Egyes testrészek nem javíthatók, és teljes körű cserét követelnek meg. Tekintve az előnyöket és hátrányokat, a mérnökök úgy döntöttek, hogy egyedül hagyják el a műanyag testet, és továbbra is csak műanyag részeket hajtanak végre (lökhárító, napellenzők, sárvédők).