A világon évente növekszik a gépjárművek száma, amivel a mûködtetõ motorokból származó káros kibocsátások a légkörbe emelkednek. Ebben a tekintetben jelentősen megnövekedett követelmények a közlekedési gyártók számára a környezeti teljesítmény tekintetében. Ez a megközelítés szükségessé teszi hatékony megoldások megtalálását a kibocsátási toxicitás minimalizálása érdekében.

Az evolúciós módszerek egyike a kipufogórendszerek korszerűsítése. Az eljárás katalizátorokat használ. Ezek a modulok segítenek a kipufogógázban jelen lévő veszélyes, agresszív kémiai vegyületek semlegesítésében. Az ilyen egységek meghibásodása azonban drága javításokkal teli. Ez arra kényszeríti a belföldi autótulajdonosokat, hogy keressenek egy lehetőséget a lambda-szondának megtévesztésére.

tartalom

• 1 A probléma lényege
• 2 kudarc
• 3 Az érzékelő szerkezeti jellemzői
• 4 A kompenzátorok típusa
• 5 Érzékelő emuláció

A probléma lényege

A modern autók műszerfalán a Check Engine jelzőfény egyes esetekben egy oxigénérzékelő hibáját mutatja, amelyet az autósok lambda szondát hívnak. A gyártó modelltől függően a gyártó két-négy darabra telepítheti őket.

Annak meghatározásához, hogy melyik közülük valóban hamis, csak a hibák autoscanner segít. Ha figyelmen kívül hagyja a hibás jeleket, akkor hamarosan probléma lehet a katalizátor teljesítményével. A fejlett autóknál a csere több mint tucat ezer rubel lehet.

Ellenkező esetben a gépkocsi katalizátora már használhatatlanná vált, vagy a külföldi autó korábbi tulajdonosa eltávolíthatja. Ez akkor is megtörténik, ha az autó tulajdonosa nem akar költeni nagy mennyiséget a problémás csomó költséges javításához. Számos kézműves saját kezűleg saját kezűleg készített kemény lambda szondát ment le.

Ha nem teszed meg, akkor a gép teljesítményével kapcsolatban problémák merülnek fel. A lambda szondát meg kell szüntetni, mert különben parancsokat küld a számítógépegységnek (ECU), jelezve a kipufogógázok megsértését. A kapott adatok alapján az injektálásvezérlő számítógép úgy értelmezi az információt, mintha a motor egy sovány keverékben futna. Ezzel az algoritmussal az ECU jelentősen növeli a tüzelőanyag-ellátást, és fúvókákkal töltik be.

Ezzel a megközelítéssel csökken az erőmű dinamikus túlhúzási teljesítménye, és jelentősen megnő az üzemanyag-fogyasztás. A motor üresjáratban történő lemerülések is megjelennek. A CO kibocsátása a légkörbe elkezdi elérni a kritikus paramétereket 3-5% -kal, és ezek aránya nem több, mint 0,5%.

kudarc

Mielõtt a saját kezével a snag lambda szondát megismeri, tisztában kell lennie a csomópont megszakadásának valódi okaival. A leggyakoribb tényezők közé tartoznak az olyan események, mint:

• a motor alacsony tömörítéssel működik;
• Az ólmot tartalmazó benzin használata esetén probléma merül fel, mivel az összetevők (ólomvegyületek, kén, szilikon elemek) hozzájárulnak az oxigénérzékelők intenzív megsemmisítéséhez;
• a tápkábel területén szakadt áramkör léphet fel, ami a fedélzeti áramkör lezárásához vezet;
• a hibás gyújtórendszer képes túlmelegíteni az érzékelőt, ami nem kívánatos következményekhez vezet;
• néha fizikai sérülést okoz a csomópont;
• az érzékelő élettartama meghaladta.

Érdemes megfontolni, hogy az oxigénszenzor tesztelésének átlagos ajánlott időtartama körülbelül 30 ezer kilométer.

A legtöbb esetben a csomó eltávolítása oly módon történt, hogy a lambda szonda elektronikája helyett saját kezűleg van felszerelve, meglehetősen egyszerű. Egy alternatíva lehet egy ugyanazon a helyen felszerelt lángfogó. Az utóbbi előnyei általában a következő tényeket foglalják magukban:

• hosszú élettartam;
• minimális költség;
• hatékony, megbízható működés.

Lásd még: A motorolaj túlcsordulásának következményei

A lángvédő mínusz azonban az autó környezetvédelmi paramétereinek jelentős romlása. Ha a járművezető az autójával külföldi utazást tervez, akkor tisztában kell lennie a módosított járművek túlzott emissziós szabványaival, amely magas bírságokkal bír.

Az érzékelő szerkezeti jellemzői

A saját kezével lógó lambda-próbának a sémája azt jelenti, hogy eltávolítják az autót. A blokk észleléséhez tudnia kell, hogy néz ki. Általában ez a készülék egy hengeres fémelem, amelyhez a kábel csatlakoztatva van.

A szonda héjján nemesfém - platina bevonattal rendelkezik. Ez befolyásolja a webhely költségeit. Bent van egy ilyen eszköz:

• fém érintkezők, amelyek a kábelt az érzékelő elektromos részéhez csatlakoztatják;
• dielektromos védőtömítés, amely levegőfurattal van felszerelve;
• rejtett cirkóniumelektróda kerámia csúcsmal van védve, mivel a működés közben a fémrész 1000-ig túlmelegedhetC;
• védő pajzs a kipufogógázok kipufogócsonkjával.

A modern autókban kétfajta érzékelő van:

• kétpontos verzió;
• szélessávú termékek.

Noha típusuk különböző, de a belső struktúra, valamint a külső paraméterek meglehetősen hasonlóak. A különbség az eszközök működésében rejlik. A kétpontos technológia fejlesztése a szélessávú termékek formájában valósul meg.

Az érzékelők olyan befecskendező elemekkel vannak felszerelve, amelyek a feszültség ingadozása miatt jeleket továbbítanak a számítógépnek. Ebben az esetben az áramellátás növekszik vagy csökken. Ez olyan kis mennyiség alapján történik, amely behatolt a CO koncentrációjának mérésére szolgáló technológiai szakadékba.

Emellett az érzékelőket más jellemzők differenciálják:

• fűtés nélkül - egy vezetékkel ellátva és 50-80 ezer kilométeres üzemre tervezve;
• fűtött - 2,3 vagy 4 kábelt csatlakoztat, és 100 ezer km után cserére szorul;
• Vitorlázó - két elemű áramkorlátozó érzékelőt legalább 160 km után kell cserélni.

Lásd még: Előnyök és ellenérvek zéró ellenállás szűrővel

Az oxigénérzékelő megtévesztését nem csak hibás működés esetén, hanem a katalizátor működésekor is biztosítani kell. Nem szabad elfelejteni, hogy az érzékelők javítását a legtöbb esetben nem biztosítják.

A kompenzátorok fajtái

A legprimitívebb és megfizethető lehetőség - mechanikus távtartó a lambda szonda alatt. Ez egy adapter formájában van őrölve, amely belsejében mini-katalizátorral rendelkező szenzor van szerelve. Ezután a teljes egység vissza van szerelve munkahelyére.

Az önszerelés / szétszerelés folyamán speciális, technológiai hornyot vagy lyukat kell használni, amely nem teszi lehetővé a termék károsodását. Szintén a fejben merevítőnek kell lennie, hogy biztosítsa a szerkezet szilárdságát. Ez annak köszönhető, hogy a csavarozott érzékelő a foglalatához van csatlakoztatva.

Figyelembe kell venni, hogy a megfigyelési folyamat változása megtörténik, miután a lambda szonda összeszerelt emulátora a saját kezében megjelenik a rendszerben, amelynek rendszere kerámia chipek jelenlétét jelzi. Ez utóbbit katalitikus réteggel borítják. Miután egy kis ablakban átjutottunk a katalizátorba és érintkeztünk az ott lévő kompozícióval, a CO jelenlétében jelen lévő gázok koncentrációja csökken. Ezt az ECU a normál eszköz normál működésének érzékeli.

Az alábbiakban egy mechanikus lambda szonda mérettani rajzát mutatjuk be.

Lambda szonda mechanikus rajza

A megtévesztés önállóan megtehető, ami megköveteli az esztergagép és fémblokk jelenlétét. Sokan kikerülnek a helyzetből egyszerűen egy kész csereminta megvásárlásával, amely az autó modelljétől függően körülbelül 1000 rubel lesz.

Érzékelő emuláció

Az érzékelő elektronikus cseréjéhez egy blokkot használnak egy olyan mikroprocesszorral, amely a kábelezéshez kapcsolódik, amelyen keresztül az ECU-val kommunikálnak. Az emuláció fő célja az autóelektronika megtévesztése azáltal, hogy egy valódi jelet egy számítógép által észlelt jelké konvertál, mintha egy normálisan működő eszközről lenne.

Az ilyen eszközök legáltalánosabb sémáit használhatja. Azonban a kezdeti szakaszban diagnosztikát kell végrehajtani egy oszcilloszkóppal az érzékelő megfelelő működésével.

Az impulzus nagysága miatt a megfelelő kondenzátor és ellenállás van kiválasztva az áramkörben. Ezután a korrigált csomópontot egy termotube-be szereljük és olvasztott poxipollal öntjük. A csatlakozást négy eltávolított huzalon végezzük.

Mielőtt elkezdené az összes munkát a csatlakozáson, meg kell nyitnia a negatív kontaktust az akkumulátorról. Ez védi a lánc minden elemét.