Úgy vélik, hogy a francia autók nem nagyon megbízhatóak, de vajon ez valóban, most már kiderül, mert a Citroën C5-t hidropneumatikus felfüggesztéssel fogjuk figyelembe venni.

Ezeknek az autóknak az árai meglehetősen alacsonyak, ezért érdekes lenne megtudni, hogy mennyire ésszerű az autó megvásárlása.

A Citroen C5 teste nagyon jó, horganyzott, kiváló minőségű festékkel és lakk bevonattal, tökéletesen ellenáll a rozsdásodásnak. A krómelemek 3-4 év múlva 3-4 évesen válnak vörösessé. Ami a kabinet illeti, hosszú ideig képes lesz arra, hogy jó formában maradjon, ne csikorgasson, az ülések nem ülnek ki és nem lazulnak.

Hidratáló felfüggesztés

Ez a Citroen C5 harmadik generációja, jobb légrugózással rendelkezik, funkcionálisabbá vált, de konstruktív módon könnyebbé vált: mielőtt mechanikus helyzetbe állítók lettek volna, most inkább elektronikus helyzetmeghatározók. Ez azt jelenti, hogy az autó alja alatt kevesebb különböző tömlõ és csõ van, és most, még rossz úton is, egyetlen csõvezeték sem sérülhet meg.

De még mindig vannak olyan tömlők, amelyeknél a munkaközeg megjelenik. A Hydractive szuszpenzió 3. generációjában egy narancssárga szintetikus folyadék LDS-t kell kitölteni, amely még a szélsőséges hidegben sem fagy meg. Igazán szükség van ennek a folyadéknak a megváltoztatására 60 000 km útvonal. Az elmúlt generációs LHM ásványi folyadékot zöld színben használták fel, mivel nem különbözött a speciális fagyállóságtól.

Az előző generációban a hidraulikus szivattyú a motorból dolgozott, ugyanakkor a szervokormányt és a féket is javította, és a Citroen C5-ben az elektromos hidraulikus szivattyú csak a felfüggesztéshez működik. Ha megfelelően működtetik az autót, akkor a hidraulikus szivattyú könnyen szolgálhat 200 000 km. Csökkenti a hidraulikus szivattyú élettartamát legfeljebb 23 cm-es távolsággal Ha a hidraulikus szivattyú meghibásodik, ez nem jelenti azt, hogy az autó nem tud vezetni, csak 9 cm szabad magassággal tud vezetni. ilyen alacsony talajszélességgel nagyobb a valószínűsége a károsodásnak. A hidraulikus szivattyú cseréjéhez kb. 630 eurót kell hagyni.

Vannak olyan esetek, amikor a felfüggesztés vezérlőegysége vagy a helyzetérzékelője megszakad. Ezután a rendszer tájékoztatja erről - a fedélzeti számítógép képernyőjén megjelenik egy figyelmeztetés, hogy a felfüggesztés hibás. Ebben az esetben a gép maga guggolhatja vagy felemelkedhet, csak fel tudja emelni az orrát, de nincs táplálék, vagy fordítva. De egy ilyen eset elég ritka.

A Citroen C5-ben a rugalmas részek és a nyomástárolók szerepe gömbökkel történik, fémből készültek, golyók formájában, belsejében a nitrogén nagy nyomás alatt van. Ezek meglehetősen megbízhatóak, általában szolgálnak mintegy 150000 km. Idővel a nitrogén elpárologhat a membránon keresztül, amely a nitrogén nyomását olajra továbbítja, majd a szuszpenzió "tan" -nak kezd. Ebben az autóban ezek a területek 5 vagy 6 lehetnek, ez a konfigurációtól függ. De még akkor is, ha legalább egy szféra üres, akkor nem lesz képes vezetni, mert a rugók és más felfüggesztési alkatrészek túlfolyó szelepe gyorsan meghibásodik a víz kalapács miatt. A rackek nem javíthatók, csak cserélhetők, mindegyik rack 100 euróba kerül. Az új eredeti területek körülbelül 100 euróba kerülnek, de ha nem eredetieket készít, akkor körülbelül 25% -ot takaríthat meg.

Ajánlott cikk: Mi a spoiler és mi a szerepe egy modern autóban?

Ami a felfüggesztés többi részét illeti, ajánlatos figyelni a függesztés hátulján lévő hátsó karok gördülőcsapágyainak alig hallható kattanására és csikorgatására. Általában megjelenhetnek 80 000 km. Ha ezeket a hangokat figyelmen kívül hagyja, akkor körülbelül 20 000 km után. Ezek a csapágyak, amelyek mindössze 25 euróba kerülnek, összetörik a leszállási helyüket, és meg kell változtatni a karokat, amelyek 500 euróba kerülnek. A csapágyak még mindig egyenesek, ha figyelik a biztonságukat, jelentősen megnövelik a csapágyak élettartamát.

Körülbelül 60 ezer km. itt az ideje megváltoztatni a stabilizáló perselyeket és azok állványait. A bokrok 12 euróba kerülnek, és állványok - 40 euró. 80 000 km után. a futóműnek cserélnie kell a kormányrudakat tippekkel, a vontatás 35 euróba kerül, és a tippeket - 40. Előfordul, hogy ehhez a futáshoz szükséges az oszlopcsapágyak cseréje 80 euróért. Ezután cserélni kell a karok csendes blokkjait, mindegyik oldalon 45 euróba kerül. Amellett, hogy a golyóscsapágyak cserére szorulnak, 35 euróba kerülnek, mint általában 100 000 km-t. De a kormánymű működhet около 200 000 km, de cseréje 1000 euróba kerül.

За тормозами тоже желательно следить: если не делать регулярную чистку суппортов, то они начнут закисать от дорожной грязи примерно через 6 лет. Уже после 80 000 km. надо менять тормозные диски на передних колесах, они начинают коробиться к этому пробегу, колодки передние надо менять раз в 40000 км. Тормозные диски стоят около 170 евро за пару. Ручной тормоз блокирует передние колеса, но бывает, что тросы ручного тормоза заклинивают, это доводит тормоза до перегрева.

Még egy mechanikus sebességváltóban is a kábelek gyenge kapcsolatot jelentenek, gyakran cserélni kell őket, ha a műanyag tippek elakadnak vagy megszakadnak. A dobozban lévő összes kábel 50 euróba kerül. 80 ezer km-re fordul elő. A kioldócsapágyak elkezdenek felcsavarni, ami azt jelenti, hogy a lehető leghamarabb meg kell változtatni, mert ha kopott, megtörheti és teljesen károsíthatja a tengelykapcsolót, valamint a forgattyús tengely helyzetérzékelőjét. Még 100 000 km után is. a meghajtott kerékcsapágy felborulhat. Általában a kézikönyv kb. 200 ezer kilométert fog kiszolgálni. De a leggyengébb láncszeme műanyag alkatrészek, a sebességválasztó mechanizmusban.

De a Citroen C5 automata dobozával problémák merülhetnek fel. Van egy AL4 doboz a PSA Peugeot-Citroen és a Renault-tól. Ez a közös fejlesztésük. Ez a doboz nem szereti betölteni, amíg nem melegszik. Továbbá ez a gép megköveteli, hogy az olajszint normális legyen, és ellenőrizni csak az emelést az emelő segítségével. Egy forgalmi dugó van. És már meg is történt 80 000 km útvonal itt az ideje megváltoztatni a hidraulikus szelepegységet, egy ilyen esemény 450 eurót fog fizetni a munka mellett. A 6 lépéses ZF automata dobozok megbízhatóbbak. 3 literes motorral felszerelt autókra szerelik. Nagyon megbízhatóak az Aisin dobozok is, amelyek a dízelmotorokhoz vannak felszerelve.

Ajánlott cikk: A motorteljesítményre vonatkozó részletek

A dízel Citroen C5 Oroszországban nagyon kicsi. Ha a 3 literes benzinmotorok elég megbízhatóak, a dízelmotorok csak 150.000 km után kezdenek problémákat okozni a tulajdonosoknak. köszönhetően az orosz üzemanyagnak. A befecskendezők és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk nem működnek.

Emellett az üzemanyag-szivattyúk hosszú ideig nem állnak, és a kétliteres benzinváltozatok közvetlen befecskendezéssel. Ezenkívül nehéz megtalálni a pótalkatrészeket a javításhoz. Szintén alacsony népszerűség és 1,8 literes változatok. Alapvetően, leginkább Citroens C5-t vásárolnak egy 2 literes motorral.

Ezek az alacsony hajtóműves motorok a hidegben gyulladásos problémákkal küzdenek. De a probléma rögzült - a motorvezérlő egységet átprogramozták. 100 000 km után. oxigénérzékelők gyakran leálltak. És 150 ezer km után. semlegesítők nem sikerült. Továbbá a gyújtótekercsek hosszú ideig nem szolgálnak, és maguknak a gyertyáknak is értelme minden TO-ban megváltozni.

Gyakran előfordul, hogy utána 80 000 km. az alsó támasz a motoron meghibásodik, és a hátsó főtengely olajtömítést ki kell cserélni. 70 000 km után. ajánlatos tisztítani a fojtószelepet és az üresjárati szelepet.

Ne feledkezzünk meg a hűtőrendszerről, úgy tűnik, hogy a radiátor áramlása 290 eurót tesz ki, és a hűtőventilátorok nem tudnak jól megbirkózni a közúti szennyeződéssel. És közelebb 100000 km. a termosztát és a hűtőfolyadék szivattyúja meghibásodhat. Ezenkívül az egyik oka a túlmelegedésnek olyan szenzor lehet, amely figyeli a tartályban lévő hűtőfolyadék szintjét. Ha letépte a támaszt. Nem túl tartós és műanyag rögzítők az ablakok mechanizmusában. Különösen akkor, ha lecsökken az üveg, amely megdermedt, ez a rögzítő megszakadhat azon a helyen, ahol a meghajtó kábel rögzítve van.

Annak érdekében, hogy ne szakítsa meg a motorháztető gyenge műanyag karját, óvatosan nyissa ki a motorháztetőt.

A lámpák cseréjekor emlékeztetni kell arra, hogy a bal oldali fényszórót az akkumulátor eltávolítása után cserélni kell, és a helyes fényszórót meg kell változtatni anélkül, hogy meglátná, mert a felfüggesztés hidraulikus szivattyúja bezárja a nézetet.

Ezenkívül a sebességmérő motoros reduktor fogaskerekeiben egy meglehetősen törékeny műanyag is használható. Ha ezek a sebességváltók megszakadnak, akkor a sebességmérő rángatózni vagy bukni fog. Ennek megoldásához egy teljesen új műszerfalat kell venni 500 euróért. Egyébként a nyíl feküdhet, ha rázás közben mozog a tengelyen. Gyakran előfordul, hogy a mosófolyadék szintjének rezisztív érzékelője pontatlan adatokat mutat. Jobb, ha a teljes nem fagyasztó márkájú folyadékot öntjük. Ha a csapból a szokásos vizet öntte le, az letiltja az alátét szivattyút.

Száraz, jobb, ha nem használja a törlőkendőt, mert a szélvédő teljesen puha és azonnal karcolásokkal borított. És egy ilyen új üveg 250 euróba kerül. Előfordulhat, hogy az esőérzékelők elkezdenek meghibásodni, miután a kefék szárazra kezdhetnek, és elrontják a szélvédőt. Azon az autókon, amelyek a restyling előtt megjelentek, nagyon gyakran voltak olyan esetek, amikor a hátsó ablakok jótállás alatt változnak, ami csak elrepült. A hátsó ablakok megerősítése után megerősítették.

Ajánlott cikk: A porlasztók ára a VAZ 2109-en belül 5000 rubelre esik

Általában ne féljen vásárolni Citroen C5 a másodlagos piacon, хоть он и не самый надежный автомобиль, но и серьезных дорогих проблем данный автомобиль не создает. Hidratáló felfüggesztés может начать требовать к себе внимания только после 120000 км. Да и ремонт этой подвески не особо дорогой. Оптимальный вариант для покупки – 2-х литровый двигатель с механической коробкой передач. А для тех, кто хочет автомат, то обязательно надо выбирать модификации с 3-х литровым мотором V6. Тем более, что эти модификации быстрее всего дешевеют.

Például egy 8-9 éves, átalakított verzió kb. 500.000 rubelre vásárolható. Lehetséges, hogy alkudozik a sokoldalú személy, amelyre nem kíváncsi, mint egy hatchback. De a legnépszerűbb Citroen C5 a 2 literes, 8-9 éves motor. Ezek a gépek ára körülbelül 400.000 - 480000 rubel. Nos, a legolcsóbb egy 1,8 literes motorral végzett módosítások, ezek körülbelül 40 000 olcsóbbak, mint a 2 literes változatok.

Az ebben az osztályban szereplő más autók közel azonosak, de a Citroens a háttérben az eredetiséget különbözteti meg.

Fejlődés a Citroen C5-től

Nagyon kényelmes ülni a kabinban, mert az ülések puhaak, a bőr kellemes, kényelmes ülni egy ilyen ülésen. Szintén nagyon örülök, hogy minden irányba erőoszlop van. Ez nagyon kényelmes, különösen a nagy emberek számára. A hátsó utasok is kényelmesek lesznek, mert van egy lapos padló, nincs központi alagút. Ami a 6 hengeres motorra vonatkozik, az az a tény, hogy egy ilyen motor gyorsabban felgyorsul, tökéletesen reagál a gázpedálra.

A Citroen C5 nagyon magabiztos, nem fog éles mozdulatokat hozni, a hátsó kerekek elkezdhetnek csúszni, de a stabilitás gyorsan meggyógyul. Ez egy sima és megbízható autó érzését hozza létre.

A felfüggesztés Sport üzemmódba kapcsolható. Aztán, még nagy sebességgel is, az autó magabiztosan fogja az utat, és tökéletesen belép a sarkokba. Az egyetlen dolog, ami nem tetszik, az a tény, hogy a kormánykerék itt nem elég informatív.

De az autó nagyon simán megy, még a gödrökben és a kanyarokban lerobbant kanyarokban is nagyon kellemes vezetni még a durva orosz utakon is.

Ne felejtsük el nézni a 2002-es Citroen C5-ből készült videót - ez a legutolsó formatervezés a gépjárművekről;