A gépkocsi lengéscsillapítóinak helyes működése biztosítja nemcsak a kényelmes, hanem a biztonságos mozgást is az utakon. A lengéscsillapítók feladata a karosszéria rezgéseinek csendelése, mivel belsejében egy dugattyú folyik felfelé és lefelé egy viszkózus folyadékon keresztül. Rendszerint hosszú élettartamúak, de mivel az utak útjain lévő lyukak és lyukak a normák, a mozgás egy ilyen weboldalon komolyan befolyásolja a lengéscsillapító egységek élettartamát. Viszont a hibás felfüggesztés befolyásolja a kormányelemek gyors romlását.

A meghibásodott lengéscsillapítók azonnali cseréjével elkerülheti a következményeket. A statisztikák szerint az elülső lengéscsillapítók gyakrabban szétszakadnak, mint a hátsó, ez annak köszönhető, hogy az első felfüggesztés először egyenetlen járdák ütését eredményezi. Ezért az első lengéscsillapítók megváltoztatásának kérdése sokakat aggaszt. Maga az első lengéscsillapítók is cserélhetők, feltéve, hogy nem az egész lengéscsillapító rendszer alkatrészeinek teljes cseréjére vonatkozik, amikor az élettartam véget ért, és nem képes teljesíteni a fő feladatot - az autó testének csillapodó rezgéseit.

Első gázolaj lengéscsillapítók

tartalom

• 1 MI A DAMPER MI AZ
• 2 A lengéscsillapítók létrehozásának története
• 3 Lengéscsillapítók típusai
  • 3.1 olaj двухтрубные амортизаторы
  • 3.2 Egytengelyű gáz
  • 3.3 Gáz-olaj ikercső
  • 3.4 Pneumatikus lengéscsillapítók
• 4 Az első és a hátsó lengéscsillapítók különbségei
• 5 Mikor kell cserélnem az első lengéscsillapítót?
• 6 A cseréhez szükséges eszközök
• 7 Szétszerelés / klasszikus első lengéscsillapító csere

MI A FONTOS

Az egyenetlenséggel való ütközés során felemelkedik az autó kereke, leküzdve a rugók vagy a rugózó rugók ellenállását. Amikor a gödör lenyűgöző, a kerék a testtel együtt emelkedik, és amikor a kopogás véget ér, a tehetetlenség hatására a kerék felfelé húzódik. Ez a gravitációs nyomás és az összenyomott felfüggesztő rugó energiájának köszönhető. A tehetetlenség hatására egy nehezebb test képes néhány centiméterrel felemelkedni és felemelni a kereket a talajról, majd visszaáll az eredeti pozícióba, és a talajt a kerékre megérinti, és a teteje újra elindul a sűrített rugó miatt. Az ilyen manőverek többször is előfordulnak, amikor az autó ellenőrizhetetlen, mivel a kerekek a levegőbe érkeznek, és nem befolyásolhatják a jármű sebességét vagy szabályozhatóságát. A lengéscsillapítók, amelyek ellenállnak ennek a felépítésnek, a járműre rakják, hogy csökkentsék a felfüggesztés jumping képességét. Működésük elve - minél nagyobb a sebesség, annál erősebb az ellenállás.

A lengéscsillapítók létrehozásának története

Először a gépeken nem voltak lengéscsillapítók, feladataikat rugók végezték - a test rezgéseit az acéllemezek súrlódása miatt elfojtották. Ahogy az autók sebessége az évek során növekedett, a tervezőknek különálló csillapítók (lengéscsillapítók) kialakítását kellett elvégezniük a biztonság biztosítása érdekében. Az első modellek tömörített súrlódó lemezek voltak. A hóbortokon nehézségekbe ütköztek, és ezzel elnyomták az oszcillációs energiát. Hátrányuk az erős túlmelegedés és gyors kopás. A múlt század 20. évében alternatívát teremtettek. Egy folyadékot vettünk alapul, amely kalibrált lyukakon keresztül egy konténerből egy másikba áramlik, megakadályozva a jármű oszcillációját. Bár az ilyen típusú csappantyúk híresek a formáiról, helyettesítették teleszkópos lengéscsillapítókkal, amelyek kompakt méretűek és könnyűek. Ráadásul sokkal biztonságosabbak voltak, és nem túlmelegedtek. Ez a fajta csappantyú a mai napig gyakori.

Első lengéscsillapítók BMW E39

Lengéscsillapítók típusai

Ötféle csillapító van:

1. olaj.
2. gáz.
3. kombinált.
4. pneumatikus.
5. automatikus. Hidraulika-mechanikus vagy elektronikus beállítással történik.

olaj двухтрубные амортизаторы

Különben hidraulikusnak nevezik őket. Ezek megbízhatóak, annak ellenére, hogy ilyen egyszerű design. A tervezés nem más, mint két cső: az első a dugattyú löketére, a második pedig a felesleges folyadék tárolására. A vezetés közben kényelmet biztosítanak a sima utazás biztosítása mellett, azonban a hátránya, hogy ez nem vonatkozik az orosz utakra. Mivel rossz utakra alkalmatlanok, a dudorokon történő vezetés növeli a dugattyú sebességét, mivel végül túlmelegszik, és kavitációs buborékok jelennek meg a felületén. Máskülönben az ilyen reakciót olajos folyadék "habosodásának" nevezik, ami azt a tényt eredményezi, hogy a csillapítók elvesztik sokszorosító tulajdonságukat.

Első lengéscsillapítók

gáz однотрубные

A kétcsöves lengéscsillapítókkal ellentétben maga a termék teste működik fényképezőgépként. Annak ellenére, hogy gáznak nevezik őket, a felső részen olaj van, és az alsó részre nitrogént pumpálnak. A szabványos leszállási méretű eszköz esetében számos különböző munkatárs alkalmazható, annak ellenére, hogy a fényképezőgép gyakori. Ha az ásványolaj csövekhez hasonlítjuk, akkor kisebb a tömegük, de lehetővé teszik a berendezés kivitelét fordított állapotban. Nem túlmelegednek, mivel jó hőátadással rendelkeznek. A mínuszok közül - a rövid élettartam, a kisebb károsodás is befolyásolja az eltarthatóságot.

Lásd még: Nagyobb szervokormány-hibák

Gáz-olaj ikercső

Költségénél sokkal drágábbak, mint az előző típusok, azonban nem képesek ellenállni a legjobb utaknak. Komplex szerkezete és sima útja van. Az ilyen típusú csappantyúk automatikus beállítása. Működés közben a lengéscsillapítók szinte zajosak, még akkor is, ha rossz utakon közlekednek.

Pneumatikus lengéscsillapítók

Nagyon drágák, luxusautókon. Leggyakrabban a pneumatika a tuning stúdióban működik, hogy az autó szokatlan tulajdonságokkal bírjon. A magas árat a minőség igazolja. A pneumatikus lengéscsillapítók fejlett technológiákat tartalmaznak, és önállóan tarthatják stabilan a gépkocsit, miközben rögös utakon közlekednek. Az útfelülettől függően képesek növelni vagy csökkenteni a talajszintet.

Gázelnyelő

Az első és a hátsó lengéscsillapítók különbségei

Конечно, главным отличием выступает срок службы. Első lengéscsillapítók ломаются быстрее. Это связано с тем, что у большинства нынешних машин двигатель располагается спереди, а значит, передняя часть берет на себя больше нагрузок. Переход на передний привод сделал невозможным использование традиционных амортизаторов в передней подвеске. Соответственно требования к амортизаторам ожесточились. Применять стали двухрычажную переднюю подвеску с амортизаторами идентичным задним, но имеющим другие параметры рабочей характеристики. Также отличия есть в размере и способе крепления.

Mikor kell cserélnem az első lengéscsillapítót?

A lengéscsillapítók cseréjének gyakorisága három tényezőtől függ: a termék minősége, a jármű tömegének alkalmassága és a vezetési stílus. Emiatt a gépkocsi-tulajdonosok lengéscsillapítóinak élettartama más. Néhány esetben a cserét évente egyszer kell elvégezni, míg mások 3-7 évig nyugodtan járnak. A tapasztalt vezetők könnyedén azonosítják a lengéscsillapító meghibásodását vezetés közben. Már 70 km / órás sebességnél az autó elindul "úszó" az út mentén, és amikor a gödrök fölött vezet, az autó teste visszafordul, tompított hangokkal együtt.

Első lengéscsillapítók cseréje

A használhatóságot a jármű szárnyának megnyomásával is ellenőrizheti, és felszabadulhat a pályaszakasz alján. Ha a lengéscsillapító megfelelő, akkor azonnal visszaállítja a jármű eredeti helyzetét habozás nélkül. Ezenkívül a karbantartás nem kerülhető el, ha a lengéscsillapító rugó támaszán maró nyomok vannak. Lehetetlen ezt figyelmen kívül hagyni, mert rövid idő alatt a rugólemez lecsökken. Az olajszivárgások szintén nem triviálisak, mivel a berendezésben fellépő nyomás hiányában a csillapítási rezgésekkel kapcsolatos munkája egyszerűen nem történik meg. Ha a dugattyúrúd korróziója vagy deformációja van, akkor a tömszelence meghibásodásához vezet, ami garantálja az alváz és a fékrendszer meghibásodását.

Érdemes megjegyezni, hogy a hátsó lengéscsillapítók, valamint az elülső lengőkarok cseréjét átfogó módon végzik, ezért mindkét oldalon cserélni kell a részeket, akkor is, ha csak az egyik nem helyes.

A cseréhez szükséges eszközök

Mivel az első felfüggesztés bonyolultabbnak tűnik a tervezés során, az első lengéscsillapító helyettesítésének működése hosszabb ideig tart. Rendszerint az első vagy a hátsó lengéscsillapítók cseréjében végzett munka nem mutat drámai különbségeket. Mindkét esetben ugyanazok az eszközök szükségesek, de néha vannak olyan egyedi eszközök is, amelyek az adott modelltől függenek:

1. Csavarhúzó (kereszt és hosszirányú).
2. Cap és rozhkovy kulcsok.
3. Kulcskészlet csavarkulccsal és hosszabbítókkal.
4. Recoil eszközök.
5. Léggömb kulcs.
6. Tavaszi húzó.
7. Vas kefe.
8. Folyékony WD - 40.
9. Egy vagy két aljzat és kecske a biztonsági hálóhoz.
10. Hammer.
11. A "cipő" alsó része.

    

    Gázelnyelő

Az első lengéscsillapítók szétszerelése / klasszikus cseréje

Távolítsa el a fedelet a fedélről, majd hajtsa végre a következő lépéseket:

• távolítsa el a motortér-tömítést és egyéb olyan elemeket, amelyek blokkolják a hozzáférést a rack felső tartójához;
• vegye le a kupakot. Csavarkulccsal csavarja le a felső rögzítőanyát. Ez egy kiterjesztéssel rendelkező fej segítségével történik;
• távolítsa el a gumibetétet. A rúd görgetése ellen használunk passatizh-t és egy kulcsot;
• csavarja le a kerék alsó rögzítőanyáit, és emelje meg az autót néhány hüvelyk távolságra a padlóról. Biztonsági szempontból helyezze be az állványt, használhatja az eltávolított kereket, a küszöb alá helyezve;
• Tovább, ecsettel rögzítse a féktömlőt, csavarja be a csuklópánt csillapító csavarjait a csuklós csuklós csuklóval és a csavarral. Miután törölgette őket kerozinnal vagy mindent "folyékony kulcs" -tal öntve;
• óvatosan távolítsa el a csatlakozókat a kopásjelző lámpákról és a kerék helyzetérzékelőiről, majd vegye le oldalra úgy, hogy ne sérüljön;
• távolítsa el a dugókat. Vegye a féknyomatót oldalra úgy, hogy ne zavarja, akkor csatlakoztassa a kart;
• húzza ki a rugót. A munkát óvatosan kell elvégezni, nehogy a rugó billentse;
• vegye be a kulcsot 15-re, és távolítsa el a rekeszlemezt a lemezekkel;
• tartsa az "ujj" torxot 8 csavarja le a központi csavart. Ezután távolítsa el a golyót a karhoz rögzítő anyákat;

  

  Lengéscsillapító anya 17

• csavarja le a felső 3 csavart mindkét oldalon a motorháztető alá. Az utolsó csavart forgatva, tartsa a kezében a rack alját a rugóhoz;
• csavar, forgó szorítóbilincs, tiszta és áztassa a WD-40 folyadékot;
• amikor a csavar lecsavarodik, tolja el a bilincset egy széles vésővel;
• kihúzza a lengéscsillapítót, tiszta és mozgatja az öklöt;
• függőlegesen, állítsa vissza az állványt, majd helyezze vissza a rugós csatlakozókat és távolítsa el a felső anyát, miközben a hatlapot a száron tartja. Ha a rozsda beavatkozik, gázégővel kiküszöbölhető;
• eltávolítva az összes részletet, akkor elkezdheti a régi lengéscsillapító új cseréjét;
• Továbbá gyűjts mindent fordított sorrendben.

Amint látja, a folyamat egyszerű kérdéssel kapcsolatban: szükséges-e egy hasonlóság összeomlása az első lengéscsillapítók cseréje után? Minden a modelltől függ, ha az összetevők épek, és a test nem sérült meg, akkor nem teheti meg. A lengéscsillapítók cseréje leggyakrabban nem befolyásolja a kerék beállítását, de az összeomlással mindez nem annyira egyszerű. Ha az összeomlás már nem történt meg, gyakran a tartóoszlopok tartóoszlopai a gyárban maradnak, és nem adnak lehetőséget a kardántengely beállítására. De attól függően, hogy a gépkocsi modellje vagy a nagy futásteljesítményű gépeken van-e olyan csavar, amelynek excentrikus vagy kicsit kisebb átmérője van, mint amennyit a gyárból érkeztek. Ilyen helyzetben a kamra beállítása rendkívül kívánatos. Ha a garancia cseréje eléri a töltőállomást, akkor a hasonlóság összeomlása kötelező, mert az Ön hibája, hogy a lengéscsillapítók hibásak, nem.