Az autó megbízható és zavartalan működése az autóba öntött folyadékok három típusától függ. Ezek közé tartozik az üzemanyag, a hűtőközeg és az olaj. A teljességük minősége és szintje befolyásolja más rendszerek és mechanizmusok teljesítményét. Szükséges továbbá, hogy ezeknek a folyadékoknak az átterjedése ne történjék azokban a rendszerekben, amelyek nem nekik szóltak. Az ilyen keverés nemkívánatos következményekhez vezethet.

Például az egyik oka annak, hogy a motorolaj habok fagyállóak lehetnek a forgattyúházban olajjal. Ezért foglalkozunk a habzás minden okaival és hatásaival, valamint megtudjuk, hogyan kerüljük el ezt a jelenséget vagy minimalizáljuk azt.

tartalom

• 1 Motor kenőrendszer
• 2 Olajos habzás okai
• 3 A kenőrendszer nyomáscsökkentése
• 4 A keverés és az önellenőrzés tünetei
• Az olajok kémiai összeférhetetlensége
• 6 A jelenléte kondenzátum
• 7 Meg kell szabadulni a habképzéstől

A motor kenőrendszer működése

Увеличением производительности силовой установки за счет снижения сил трения при работе занимается a rendszert смазки. Дополнительной ее функцией является отвод лишнего тепла от узлов и отдельных деталей. Чтобы максимально эффективно выполнять свои функции масло должно соответствовать рабочим характеристикам и эксплуатироваться в установленном производителями режиме.

A belső égésű motor kenőrendszere a következő összetevőkből áll:

• lábas olajteknő;
• szivattyúpumpáljon folyadékot a rendszeren keresztül;
• a rendszert szűrő a szennyezéstől;
• elrendezés a csövek, csövek és tömlők kontúrja a csíkok kenésére.

A motor kenőrendszere

A rendszer hermetikusan lezárja a külföldi folyadékok belépését. Ezt biztosítják tömítések, tömítések és tömítések. Az olaj cseréjére már léteznek normák.

С момента запуска работы мотора шестеренчатый szivattyú начинает нагнетать давление в системе и подает масло через фильтр на узлы, работающие с повышенным износом: шейки коленвала и рапредвала, клапанный механизм. Сливаясь обратно в lábas и попадая на шатунный механизм, масло разбрызгивается на стенки цилиндров. Оттуда оно убирается маслосъемными кольцами поршневой системы. Процесс происходит беспрерывно в течение работы двигателя.

Olajos habzás okai

Кроме смазочной системы блок цилиндров оборудован охлаждающей системой. Она распределена по каналам в блоке. Рабочей жидкостью в основном в ней является тосол, забирающий тепло от мотора и способствующий охлаждению рабочих органов. Эта a rendszert также герметизирована. Циркуляцию в ней обеспечивает лопастной szivattyú (помпа).

Olaj habok az ICE-ben

Ha a tömítés kopott vagy törött a hengerfej és a blokk között, biztosítja, hogy a fagyálló behatoljon a kenőrendszerbe. Emiatt az olaj habosodhat.

A hab második leggyakoribb oka lehet az olajok összeférhetetlensége. A kenőrendszerből történő kicseréléskor lehetetlen teljesen eltávolítani a folyadékot. A "régi" folyadék fennmaradó kis mennyisége nem kombinálható kémiai paraméterekké az "új" jelöléssel. Ez a kölcsönhatás légbuborékok képződéséhez vezet.

Lásd még: Hogyan ellenőrizzük a katalizátor használhatóságát?

A kenőrendszer nyomáscsökkentése

A nem engedélyezett csatornák kommunikációja miatt a hűtőfolyadék behatol a hengerfej alá. A behelyezett tömítésnek az egyik funkcióját magas színvonalon kell végrehajtania, ami az ilyen interakció blokkolását jelenti. A végein egy fém védőél van felszerelve, amely a tömítés beépítéséhez rögzítve van, és megóvja a magas hőmérséklet és a sűrítési nyomás hatásaitól.

Abban az esetben, ha az ilyen védő tömítő elem repedések vagy szakadások vannak, nyomáscsökkenés következik be. Охлаждающая жидкость получает возможность проникать в цилиндры двигателя, а затем по каналам спускается в lábas. Смешиваясь там с маслом, она образует нежелательное вспенивание. Его можно заметить при открытии крышки с заливного отверстия на блоке цилиндров.

A tömítésen kívül a nyomáscsökkentés elkövetői repedéseket is okozhatnak a testrészekben: a tömb vagy a hengerfej. Előfordulása hozzájárul a motor túlmelegedéséhez, különböző ütésekhez, a fém fizikai elöregedéséhez. Ilyen repedéseken keresztül előfordulhat az idegen folyadékok bejutása a kenési rendszerbe.

Megrepedt a házban

Ilyen problémák megoldhatók a tömítés vagy a testrész (hengerfej) cseréjével. Ritka esetekben ilyen repedések forrasztása vagy hegesztése megengedett. Ez az eljárás nem valószínű, hogy hosszú ideig megoldja a tömítés problémáját, mivel különleges képzést és tapasztalatot igényel alumínium vagy öntöttvas hegesztés során.

A keverés és az önellenőrzés tünetei

A rendszer nyomáscsökkentésének fő jelei:

• olajfoltok jelenléte a folyadékhűtőrendszeren;
• csökkentett kompresszió a motorhengerekben;
• olajt csepeg a blokk feje alatt;
• a fagyálló rendszeres csökkentése a tágulási tartályban;
• a fehér füst állandó jelenléte a kipufogógázokban.

Az egyszerű diagnosztikai intézkedések végrehajtása kiküszöböli az állomáshoz vezető úton járó többletköltségeket. A fagyásgátlás szintjének és a szivárgások jelenlétének ellenőrzésén kívül eltávolíthatja a hengerfejet is, és megvizsgálhatja a repedéseket vagy a forgácsokat.

Nem tömített tömítés

Egy teszt segít az olaj kipufogógázának ellenőrzésében is. Ehhez a gyújtás be van kapcsolva, és a motor felmelegszik az üzemi hőmérsékletre. A kipufogócső néhány másodpercig bezáródik egy tiszta papírlap segítségével. Ha a levél kicsit nedves, és olajos cseppek maradnak rajta szárítás után, ez szivárgást jelez. Munkára van szükség ezek kiküszöbölésére.

Ha ilyen jelek nincsenek, akkor valószínűleg a probléma más okok miatt keletkezik.

Olajok kémiai összeférhetetlensége

Az olaj feltöltése должен проводиться такого же вида, которое было залито первоначально. Минеральное с синтетическим смешивать не стоит. Влитая «минералка» в «синтетику» нарушит однородную структуру жидкости. Это связано с тем, что полученное после нефтяной перегонки минеральное масло имеет больший разброс по размерам углеводородных молекул в структуре, чем изготовленное из газов, более однородное синтетическое.

Az olaj feltöltése

Az "ásványvíz" molekulák méretének inkonzisztenciája befolyásolja a viselkedést az üzemi hőmérséklet gyors változása során. Ugyancsak befolyásolja a viszkozitást, a kenési tulajdonságokat és a fagyáspontot.

Az alapanyagon kívül további adalékanyagok is jelen vannak a kenőfolyadékban. Különböző olajokban különböznek a környező rendszerrel való kölcsönhatás természetétől és egymástól. Néha az adalékanyagok reagálhatnak a feltöltött olaj más vegyi anyagaival, és nemkívánatos hatásokhoz, például habképzéshez vezethetnek.

Lásd még: Ellenőrizze a hidraulikus emelőket

A jelenléte kondenzátum

A kenőrendszerbe belépő víz megváltoztatja az olaj tulajdonságait. Az olaj teljes feloldódása vízben nem fordul elő. Hosszú keverés mellett azonban egy szuszpenzió emulzió formájában képződhet. Látja a vezetőt az olajmérő pálcán, ellenőrizve az olajszintet. Ilyen "koktél" alakul ki az olaj minőségétől függetlenül.

Vízben kondenzátum keletkezik a rendszerből a levegőből. Hideg a motor hideg elemein, ha jelentős különbség van a környezeti hőmérséklet és a fém alkatrészek között. Leggyakrabban kialakulása az off-season és télen egy rosszul fűtött garázsban történik. A kondenzátumcseppek az olajba kerülnek, és felhalmozódnak, összekeverik vele. Az eredmény egy hab.

A motorolaj cseréje

Ennek a jelenségnek a leküzdéséhez a hideg időjárás során fel kell melegíteni a motort, hogy a víz elpárologjon a felszínről, vagy a kondenzátum ne jelenjen meg. A motor gyors felmelegedéséhez is szigetelhet.

Meg kell szabadulni a habképzéstől

Meg kell oldani a habosított olajat. Nem végzi el funkcióját a kiváló minőségű és egyenletes kenés érdekében. Az ilyen anyag szerkezete heterogén. A légbuborékok sűrű héjban borítottak, különböző sűrűségűek az olajjal. Ez nem segíti a csomópontok gyors eltávolítását. Nemkívánatos motor túlmelegedés történik.

Az ilyen buborékok rosszul haladnak át a hengerblokk "ingén" keresztül. Kiderült, hogy a rendszerben gyenge olajkeringetés van, megváltoztatva az anyag viszkozitását.

Ha az emulzió kondenzátummal van kialakítva, az olaj nem végzi el a kenési munkáját. A súrlódási tényező növekedése következtében a túlmelegedés mellett ez mind a kopás, a dörzsölő felületek kopása és a párosodó elemek meghibásodásához vezet. A feszített kondenzátum lefagyhat az áramlási csatornákban, megakadályozva az olaj cirkulációját. Ez hidraulikus sokkokkal és súlyosabb következményekkel jár a motorral szemben.

Ezért rendszeresen ellenőrizni kell az olaj állapotát, és ilyen állapot esetén az azonosított problémák kiküszöböléséhez szükséges munkát végezni.