A modern autók a sebesség csökkentésére olyan mechanizmusokat alkalmaznak, amelyek a súrlódás erejét és a nagy súrlódási tulajdonságokkal rendelkező anyagokat használják. Ugyanakkor még a kiváló minőségű fékbetétek is kopásnak vannak kitéve működés közben, és idővel cserélni kell őket. Meg fogjuk érteni, mikor kell megváltoztatni a fékbetéteket, és meg kell határozni az időintervallumot vagy a futásteljesítményt.

tartalom

• 1 Működési tényezők
• 2 Tervezési jellemzők
• 3 Kopás jelei

Működési tényezők

Egyes vezetők 50 ... 60 ezer km után végezzük el a pótlást, mások számára a határidő már 10 ... 15 ezer km. Ebben a helyzetben a legfontosabb tényezők a működési mód, a vezetési stílus, a párnák gyártója és a fékrendszer típusa.

Также стоит обратить внимание на сопутствующие элементы системы, от состояния которых зависит, miután megváltoztatta a fékbetéteket:

• állító tolózár rögzítőkkel;
• különböző tömítések és védőelemek;
• bilincsek és hidraulikus tömlők;
• csillapító rugók vagy záróelemek.

Ezen alkatrészek elhasználódása a súrlódó bélések gyors kopását is eredményezi.

A féktárcsák vagy dobok minősége és kialakítása közvetlen hatással van a fékek működésére. A jól ismert gyártóktól származó szellőző lemezek jóval hosszabbak lesznek az optimális feltételeknek köszönhetően, és a párnák megtett távolsága nőni fog.

A fékrendszer diagnózisának végrehajtása során ellenőrizni kell a féknyereg helyes beszerelését. A kiegyensúlyozatlanság befolyásolja a kopás egyenletességét. A tulajdonság befolyásolja a fékhatás hatékonyságát. A jelenség észlelése egyenetlenül törölhető bélés.

A negatív jelenségek a következő jelenségeket tartalmazzák:

• hőmérsékleti viszonyok;
• agresszív reagensek és sók jelenléte.

Ezek a körülmények képesek csökkenteni a termékek működési idejét, mivel a fő súrlódási elemek elveszítik a gyártó által meghatározott fizikai-kémiai paramétereket.

Javasoljuk, hogy egyszerre cserélje ki a párnákat minden kerékre.. Ez biztosítja a rendszer minőségét.

Építési jellemzők

A legtöbb szakértő javasolja, hogy vizsgálja meg, és néha már helyettesíti a párnák a tárcsafékek a hazai autók egy futás 10 ... 15 ezer km. Ritkán alacsony költségű autók meghaladják ezt a 20 ezer km-t. Külföldi konstrukciók esetében az engedélyezett időszak 15 ... 20 ezer km futás. A korrekció a vezetési stílustól függ.

Olvassa el a következőket: A vákuum fékhajtómű készülékének és működésének elve és annak ellenőrzése

A dob típusú fékberendezés esetében az autós évek óta nem fog aggódni, és akár 100 ... 150 ezer kilométert is. Ezért a rendszer kialakításánál a működtetési tényezőktől függően a fékbetétek megváltoztatásának kérdésére adott válasz is megválaszolható.

Fontos, hogy legyen egy ötlete arról az anyagról, amelyről a súrlódó bélés a párnákon történik. Az autógyártók néha több mint egy tucat összetevőt tartalmaznak a készítményben, hogy végül elérjék az anyag szükséges tulajdonságait. Ennek eredményeképpen lágy és csendes működést tesz lehetővé, de ugyanakkor agresszív vezetési stílus mellett is tartós marad.

A bélés szerkezete többféle típusból áll:

• polimetallikus. Az anyag tartós tulajdonságokkal rendelkezik és magas hőelvezetéssel rendelkezik. Az acélporból, réz impregnálásból vagy fém pókhálóból származó fémvegyületek 25 ... 60% -át tartalmazza. A hátrányok közé tartozik a megnövekedett zaj a működés során, valamint a fagyok hatékonysága esetleges csökkenése.
• azbesztmentes. Az azbeszt használatának tilalma után a gyártók olyan szerves anyagokat kezdtek el használni, amelyek üveg-, gumi- és kevlar-komponenseket tartalmaznak. A fékezés nagyon lágy és csendes. Azonban intenzív használat esetén a pad gyorsan elhasználódik, a párnákat törölje porba.
• Alacsony féme. Az anyag összetétele az előző típusok közötti kompromisszum, és a polcokon megtalálhatók leggyakrabban. A hazai autógyártók a modern autók alapkonfigurációjánál használják ezt a típust. A réz anyag egyharmadát használják fel a szerkezetben, vagy acélhálót használnak. A fém zárványok tömegtöredékének növekedése nagyobb fékezést okozhat fékezéskor.
• kerámiai. Az anyag a legfejlettebb technológiákhoz tartozik, jobb minőségben. Bár az árcédulák magasabbak, mint a hasonlóak, de ezt ellensúlyozza a megnövekedett könnyűség, kevesebb zaj és alacsonyabb a kopás. Alapja a kerámiaszál és a kis mennyiségű színesfém. Egy erős alap rovására ne keletkezzen por. A termékek hosszú élettartam miatt gyorsan fizetnek magukról.

Lásd még: Az autó fékrendszerének diagnosztikája az állványon

Ha a párnákat a gépkocsi alapjáról jobbra cserélik, például kerámiákkal, több tízezer kilométerrel elfelejthetik a fékkel kapcsolatos problémákat.

Kopás jelei

A jármûvezetõ megtudhatja, hogy a jumperek milyen mértékben kopottak a közvetett jelekkel. Csak ezeket a jeleket kell helyesen értelmezni. Az egyik fő tünet a megállási távolság növekedése, valamint a fékezés során az egyenesesség megsértése. A negatív tényezők közé tartozik a hosszúkás pedálütem és a merevség észrevehető csökkenése.

Az autótulajdonosnak fékezés közben ellenőriznie kell a párnák állapotát szakaszos zár alatt. Ez a gumiabroncs, a gyanták és egyéb zárványok kopása után következik be, majd a pad fémelemeinek súrlódásos kölcsönhatása a féktárcsával történik.

A kopás fékezéskor a kerék ütemének láthatóságát jelenti. Squeak, gnash és más idegen zajok jelennek meg. Ez a viselkedés a betétek elakadásához és a kerék teljes blokkolásához vezethet, ami káros hatással lesz az egész egységre.

modern az autók speciális érzékelőkkel vannak ellátva. Miután a pad méretét kritikus méretre csökkentették, a járművezető értesítést kap. A mechanikus eszközökben csikorgó lesz. A műszerfalon világító jelzés található az elektronikus megfigyelő egységek számára. A lámpa minden alkalommal bekapcsol, amikor a gyújtás be van kapcsolva.

Továbbá egyes gyártók speciális vezérlőhornyokat helyeznek el, és ha a betétet olyan mértékben törlik, hogy a hornyok eltűnnek, akkor meg kell változtatni. Nem kívánatos, hogy a párnák olyan állapotba kerüljenek, amelyben a pad 2 ... 3 mm alatt csökken.