Több generáció számára a Toyota Corolla tökéletesen illeszkedett a királynő rangjához, védve a kategóriájában a legmegbízhatóbb autót. Vajon ugyanúgy támaszkodhat-e a tizedik generáció képviselőire - az Auris hatchback és a Corolla szedán, amelyeket a 2006-2013-as években bemutattak?

Külső formák vonzereje

Toyota Corolla 10. generáció mind Angliában, mind Törökországban vagy Japánban összeállítható. Ennek ellenére minden Toyota-nek olyan színe van, amelyet jellemzően ázsiai minőség jellemez. Sok szakember azt javasolja, hogy távol kell menni a mechanikus autómosóktól, valamint a kavicsos kavargással. Valójában, egy eléggé vékony festékréteggel, karcolásokkal karcolásokra irigylésre méltó.

Ha az autók nem voltak ilyen károsodásnak kitéve, a Toyota teste sok éven át ellenállhatott a korróziónak. Így a múltban bekövetkező balesetek hiányában a központi rozsdásodási központokat valószínűleg csak a hosszú ideig működő példányok ajtóinak felszínén kell keresni.

A test funkciói

Általában a legtöbb esetben a testfelszereléssel kapcsolatos problémák gyakorlatilag nem fordulnak elő. Gyakran, egy idő után nehézségek merülnek fel, amikor az ablakok mozognak, vagy meghibásodnak a meghajtó működése és a gombok. Ezenkívül szükségessé válhat a törzs zárásának megváltoztatása, amely nem nagy ellenállást jelent a nagy fagyoknak. A hosszabb élettartam meghosszabbítása érdekében rendszeresen dolgozza fel ezeket a szeszélyes elemeket: alaposan tisztítsa meg és kenje meg egy speciális keverékkel.

Mi a Toyota Corolla legrosszabb átka?

Talán a Toyota közös és legrettenetesebb hátránya a gázpedál. Csak egy ilyen szenzációs történetre kell emlékeztetni, amely szerint a gázpedál folyamatosan beragadt a Lexus ES-n vagy a Toyota Camry-n. Pontosan ugyanaz a sors érte a sokkal fiatalabb Corolla Auris-t. Így mindkét modell részt vett a csomópont cseréjét célzó szervizkampányban, amelyben az erőteljes kopás miatt a súrlódás észrevehetően nő, ami a pedál nyomásának nehézségét okozza.

Nem kevésbé riasztó és meglehetősen lassú visszatérő pedál vissza az eredeti helyzetébe. Ilyen meghibásodás az első jel, amely egy idő után teljesen lefagy abban a helyzetben, hogy elfoglalta, amikor megnyomta. A beszerzési Toyota Corolla 10, amelyet 2010 előtt adtak ki, meg kell kérdeznie korábbi tulajdonosait, hogy további műszaki eljárásokat hajtott-e végre a szolgáltatással kapcsolatban.

Mi vezet egy kocsit?

A tulajdonosok elégedettek lehetnek azzal, hogy a Corollával és az Auris-szal nincsenek nagy gondok a motor kiválasztásakor. Ennek fő oka, hogy a mai piacon szinte minden autó fel van szerelve 1,6 literes 1ZR-FE motorral. Emellett a természetben nincs egyetlen sikertelen motor. A gázelosztó mechanizmus olyan lánccal rendelkezik, amely legalább 150 ezer kilométert képes elviselni. Azonban, kétszázezer ember után, rendszerint meg kell változtatni.

Ajánlott cikk: A Mazda 3 légszűrő cseréje a saját kezével lehetséges.

Annak ellenére, hogy a gépek eldobható könnyűfém ötvözetű hengerblokkokból állnak, azok kiváló minőségűek, így sok törés nélkül minden egység háromszázezer kilométert képes meghaladni.

A működési idő növelése érdekében csak jó minőségű olajat kell használni, és nem szabad olyan kísérleteket végezni, amelyek a rövid üzemi idő "meghosszabbítását" Toyota Corolla 2007 év. Ellenkező esetben be kell vonni a helytelen dugattyúgyűrűk javítását, valamint a "beragadt" betéteket.

1,4 literes motor a 4ZZ-FE mutató 5% -nál, a legújabb 1NR-FE pedig 1,33 literes szokatlan volumenű, ami 2008-ban megváltoztatta és 1% -ra szerelte az autókat. Például 80-100 ezer kilométert követően a zsugorított tömítések miatt bizonyos esetekben az olaj kifolyik a szelepfedél tömítéséből, az első forgattyústengely-tömítésből vagy a tömítésből.

A széles körben elterjedt 1.6-os 1ZR-FE motor jelentősen képes arra, hogy a pilóták kevés piszkos trükköt alkossanak. Azok a járművek, amelyek 2009 előtt elindultak a piacon, körülbelül nyolcvanezer kilométeres járattal néha "örülnek" a szivattyúszivárgással. De az újabb járművek fejlettebb olajfóliákat használnak.

A meghajtó ékszíj túlzott meghúzása nem igényel különleges igényt, mert sem a vízszivattyú, sem a generátorcsapágy nem örülne ennek. Az olajnyomás-érzékelő nem okozhat meglepetést - "szúró", ahogy átmegy a szálakon. Annak érdekében, hogy megszabaduljon ettől a hátránytól, csak tartania kell a szokásos szigorítást. Bizonyos esetekben speciális szálas tömítést kell használni. Emellett ne felejtse el rendszeresen figyelni a hűtőfolyadék hőmérsékletét, mert a termosztát funkciója károsodhat.

Mi várható az átvitelből?

A tizedik generáció összes autójának leginkább váratlan hibája az átvitel volt. A neve MMT, Multimode Transmission. Ez a legegyszerűbb, ötfokozatú robotcsalád C50A, amely csak egy tengelykapcsolóval rendelkezik. Amellett, hogy ez a "robot" egyáltalán nem édes természetű (a kapcsolatok meglehetősen hosszúak és gyakran illogikusak), a megbízhatósággal kapcsolatos problémák is vannak. Mint kiderült, a kezdetektől fogva egy ilyen "robot" viszonylag lassú agya. Ezért a vezérlőrendszer korábbi verziója nem tudott sem reagálni a tengelykapcsoló természetes kopásának kezdeti szakaszára, és helytelenül ellenőrizte a tárcsák lezárásának folyamatát is.

Ajánlott cikk: BMW 328i vs Jaguar XE vs Infiniti Q50 vs Lexus IS 250

Ennek eredményeképpen a "robot" problémás helyei észrevehetően rosszabbodtak - nagyon erős ütéseket figyeltek meg, és a sebességváltás közben (első, második, hátul) érezhető állandó jerking volt, amikor eltűnt az autó (az autó nem mozdult a gázpedál nyomása nélkül).

A szakemberek először megpróbálták javítani a dobozt az inicializálás és az elektronikus vezérlőegység memóriájának teljes eltörlésével. De az ilyen intézkedések csak egyszeri hatást fejtettek ki. Csak 2009-ben kiderült, hogy enyhén enyhítik ennek a hibának a súlyosságát. Abban az időben jelent meg egy új vezérlőegység a piacon, amelyet arra használták, hogy járműveket jótállásra szánjon.

A Toyota Corollában a kuplung viszonylag gyorsan viselkedik - körülbelül hatvanezer kilométer után. Ugyanakkor az éles hőmérsékleti ingadozások az elektromos hajtás működtetőjének megszakadásához vezettek, ami időnként abbahagyta a megfelelő működést az autó mozgása közben. Így a transzferes doboz semleges helyzetbe kerülhet, és megtagadhatja a váltást.

Általánosságban elmondható, hogy a bontás a város egyik utcáján közlekedési dugókban jelentkezett, amikor az autó lassú volt. 2010-ben a japánok többször erősítették a fogantyút, és javították a működtető szerkezetet. Emellett a mesterek úgy döntöttek, hogy eltávolítják a gyenge "robot" -ot az orosz autópiacra érkező példányokról.

A problémamentes volt talán csak a mechanikus alkatrész, amelyet az ötsebességes C50-től vettek kölcsön. A magas minőséget azzal magyarázza, hogy a hagyományos "mechanika" olyan tengelycsapágyakkal van felszerelve, amelyek több, 120-130 ezer kilométeres sebességű tengelykapcsoló-cserén túlélhetnek.

Amíg az autó el nem éri az azonos futásteljesítményt, ne aggódjon a tengelyek tömítéseinek cseréjéért, amelyek idővel elveszítik a feszességet. Ez a tulajdonság jellemző az összes Toyota Corolla hajtóműre. A C60 manuális sebességváltó, amely hat fokos, 2009-ben jelent meg a globális átalakítás után. Munkavégzés közben több zajt bocsát ki, de hosszú élettartamban különbözik.

A hatfokozatú C60-cal együtt a négyfokozatú "automatikus" Aisin U340E (1999) használatát kezdték használni. Nem különösebben gyors, de az egyik legmegbízhatóbb - az első nagyjavítást csak háromszázezer kilométer után kell elvégezni.

Milyen más titkot tárol a Toyota Corolla motorháztetője alatt?

A Toyota tizedik generációjának nem túl erős felfüggesztése van elődjéhez képest. Az első részletekben az autók az elülső támaszokhoz hasonló támasztócsapágyakkal voltak felszerelve, amelyek csak alkalmanként több mint 60 000 kilométert tudtak lefedni. Általában a 2009-es évnél idősebb Toyota Corollában hamarosan új bokrokat, valamint az elülső stabilizáló támaszokat kell felszerelni.

Ajánlott cikk: VAZ 2109 szalon tuning szalonok

A lengéscsillapítók rendszerint legalább 80 000 kilométert tudtak ellenállni, és 150 000 után a kerékcsapágyak, amelyek hangosan hangzik és búgnak, elkezdenek lemondani. A gyártók büszkék lehetnek a golyóscsapágyakra: gumiabroncsaik nem hatoltak el hat évig. Nem kevésbé minősége csendes blokkok.

A fékrendszer elemei büszkélkedhetnek ilyen életképességgel. Ennek ellenére az autótulajdonosoknak minden tízezer kilométer után rendszeresen karbantartást kell végrehajtaniuk. Mivel az autóvezetők rosszul védettek és nagy mennyiségű port és szennyeződéseket gyűlnek össze, ami meglehetősen gyors pörköléshez vezet, alapos tisztítás és rendszeres kenés nélkül.

Ezután a munkájukban állandó hibák jelentkeznek, amelyek a tárcsák megnövekedett kopását okozzák. A nedvesség szintén hátrányosan befolyásolja az ABS érzékelő vezeték csatlakozóinak működését. Ezekben vannak olyan okok, amelyek miatt a riasztó gomb bekapcsolja a műszerfalat.

A kormányzás időről időre szenved az úgynevezett "kontakt betegségben". Ennek eredményeképpen megsérülnek az elektromos előerősítő vezérlőegységében. Néhány hétig a gépkocsivezetőket a "bekapcsolási / kikapcsolási" művelet segíti. De jobb, ha nem kockáztatja, és azonnal új felszerelést biztosít az erősítőhöz. Ezenkívül megpróbálhatja jól eltüntetni a kapcsolatokat. Az esetek többségében kopogás van, amelynek forrása a kormánytengelyen található.

A tizedik generációs Toyota Corolla néhány helyen észrevehetően elveszítette a talajt. De az autóknak még mindig megvan a joguk, hogy az egyik legmegbízhatóbb legyen. Ezért, ha költségeik nem lazítanak, átlagosan évente legfeljebb 10% -kal csökkennek, akkor a Corolla vagy az Auris biztonságosan elhelyezheti a garázsban lévő meglévő konfigurációk bármelyikében, mérlegelve az előnyöket és hátrányokat, ezzel pénzt és időt takaríthat meg, és idegeket.

További videó a használt Toyota Corolláról: