Amint arról az AvtoVAZ, az elektromos autók gyártása, különösen a platformon Lada Vesta, ez a hazai auto-óriás közeljövője. Az összeszerelési folyamat összes technológiai összetevőjét már száz százalékig debugolták, jelenleg csak "bürokratikus" árnyalatok vannak az ökológiai autók tanúsítására, amelyek fokozatosan rendeződnek. Ez a tanúsítás utolsó szakasza. Tájékoztatás erről terjedt el az összes népszerű orosz média, köztük a Gazeta.ru. Jelenleg az ország kormánya aktívan tárgyalja az elektrotechnika fejlesztésének programját, és az elképzelést, hogy ezzel a folyamattal párhuzamosan elindítsák a hazai elektromos autók gyártását, szintén magas szinten hangzott. És mivel ez így van, az AVTOVAZ vezetősége nem fog ülni tétlenül, mert az új piaci szegmens megnyitásakor a környezetbarát autók miatt egy meglehetősen nagy szektort vehet és elfoglalhat.
Elektromos Lada Vesta már létezik és feltételesen "Lada Vesta EV"Hatvan kilowattos, 82 lóerős elektromos motor van felszerelve a motorháztető alatt, melyet egy nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátor biztosít. Lada West kezdettől fogva több száz kilométer per óra 15,5 másodperc alatt. Az "elektromos óriás" elérhetõ maximális sebessége csak százötven kilométer / óra. Ha az autót hagyományos fûtõhálózathoz helyezi, az akkumulátorokat kilenc órán belül töltik fel. A töltőállomás egy speciális aljzatából történő töltés feltételei alatt az akkumulátorok 1,3 óra alatt töltődnek be. Az akkumulátor mértéke százötven kilométer, ami többszörös, mint a külföldi analógoké. Tehát avtovazovtsam ebben az irányban még mindig szánt és eke. Nem valószínű, hogy bárki érdekel majd egy autónak, amelyet minden 1.500 kilométeren fel kell tölteni a tankolásra. 
Lada Vesta EV kifelé eltér a hagyományos benzin verziótól csak a testszín. Festett kék "Blues", ráadásul több más névtáblát is. Elektromos Vesta mint a benzinkomponens, csaknem kétszáz kilogrammnál nehezebb. Egy ilyen növekedést kapott "a testben" a hátsó lítium-ion akkumulátor súlya miatt. Az elektromos autó súlya 1405 kg. A fejlesztők szerint mind az akkumulátor, mind az elektromos motor közvetlenül az AVTOVAZ-ban fejlesztették ki. Kinek kétségei lennének: egy nehéz lítium-ion akkumulátor, amikor a világ minden tájáról már polimerekre váltott, rendkívül alacsony az akkumulátor kapacitása és maga a gyenge motor - nincs mit büszke, azt kell mondanom. A fejlesztők azonban biztosak benne Lada Vesta EV Jó versenytársa lesz hasonló modelleknek az árszegmensben akár negyvenezer dollárért is. Igaz analógok összehasonlítás céljából, valamilyen okból nem hívnak. Elektromos autók ma a települési önkormányzatok erősen érdeklődnek, és ez azért van, mert a megfelelő utasítások felülről jöttek. Ezen kívül a fejlesztők elektromos vesta külföldre kívánják exportálni, azt mondják, ezek szerények, de az "ízletes" ár. De nem valószínű, hogy külföldre megy. Bármelyik átlagos külföldinek elég pénze van ahhoz, hogy egy meredekebb elektromos autót vásároljon, mint egy olcsó, de őszintén gyenge modellt.
