Az A4 korábbi generációja meglehetősen megbízható Skoda Octavia, amennyire az A5 egy tisztességes autó, most részletesebben megnézzük. A5-ös termelés 2004 és 2013 között.

szerv

A Volkswagen érdekeltsége miatt korrózió ellen küzdenek, ezért nincsenek problémák Skodával a rozsdásodás miatt, a test hosszú ideig tart és nem rozsdásodik meg, ha nem történt baleset és testjavítás. 2008-ban volt egy restyling, miután megváltoztatták a fényszórókat, a hátsó lámpákat, a motorháztetőt, a műszerfalat, a motorok elkezdték telepíteni másokat. És a test kevésbé szögletes lett.

Mivel a fém horganyzott, a festék jól megmarad, de ha zseton jelenik meg, mindenképpen színezniük kell, korrózió jelenik meg és nő fel, ha nem színezett. Az autók előtt a restyling nem túl sikeres ajtó tömítések. Emellett az ajtó díszlécek leválnak, és a fényszórók homályossá válnak. A Chrome 6 éves működés után veszíti el a fényét, de az autóban alig van elég, hogy elkészült. Még mindig itt a helyiségvilágításban lévő érintkezők nem különösebben védettek a nedvességtől. Ezek a kapcsolatok 10 euróba kerülnek. Az is előfordul, hogy a kapcsoló a fékpedál alatt meghibásodik, így a féklámpa leáll.

5-6 év után is előfordulhat, hogy a különböző vezérlőegységek meghibásodnak. Ezért a vásárlás előtt ellenőrizni kell, hogy minden rendben van-e a vezetõ ajtaja és a test közötti kábelezéssel, a kanyarban eltörhetõ egy tûrû. 2011-ben csak megbízhatóbb vezetékezést kezdtek el. Vannak más apróbb problémák az újratelepítés előtt kiadott autókon is, például lehetnek hibás audióegységek. Emellett az ajtózárak nem különösebben megbízhatóak. A trapéz tisztítógépek már 100 000 km után cserére szorulnak, 200 euróba kerül. A csomagtartó fedélen is van egy ápoló néhány kárpitozási szinten, de ez szintén sikertelen lehet.

szalon

Bent, mindent kvalitatív módon csinálnak, 100 000 km után megjelenik a csikorgás. futni. De az autó kora a 3-5 év után erősen polírozott kormánykerékről ad majd választ, és a fogaskerék gomb is megjelenik.

A klímaberendezés rajongója sikoltozni kezd, mint a VAZ-ok 80 000 km után. Egy új motor ára 100 euró. Tudod persze kenni, de sokáig nem segít, így megváltoztathatja a csapágyakat is, akkor a motor nem sokáig sikoltozhat. A gyárban ez a szerkezet csak 2012-ben módosult.

В Шкоде Octavia A5 в комплектации с автоматическим ¬климат-контролем Climatronic уже после 3-5 лет могут выходить из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, что у 5-ти летнего автомобиля появляются мелкие трещины в испарителе кондиционера, и компрессор здесь тоже не особо надежный, а его замена потянет на 300 евро. А в зимнюю пору года, когда садишься в машину, надо стряхивать ноги, чтобы снег не попадал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, а он от избытка льда может не выдержать и выйти из строя, придется менять весь узел за 100 евро.

motorok

Шкода Octavia A5 с дизельным мотором – это большая редкость на вторичном рынке, но эти моторы вообще хороши. Это 2-х литровый дизельный мотор с системой common rail. Правда здесь были мелкие неприятности с топливными проводами, что в 2011 году была отзывная компания.

Vannak olyan esetek is, amikor a szelepfedél tömítése szivárog, és ha forgalmi dugókba kerülsz, akkor az USR szelep szennyezett, amelynek cseréje 280 euróval emelkedik. És ha az autó kilométert meghaladja a 130 000 km-t, akkor a szívócsonkot és a vízszivattyút meg kell változtatni. De ha normálisan közlekedsz, akkor általában csak 120 000 km-t tesz ki. cserélje ki a fúvóka-tömítéseket, amelyek halmaza 15 euróba kerül. Ez a 2010 után gyártott dízel autókról szól.

Ami a 2010 előtt gyártott dízel autókat illeti, ezek az 1.9-es és a 2,0-es motorok, ők kockázatosabbak, mivel drágább szivattyú-fúvókákkal rendelkeznek az áramellátó rendszerben, mindegyik ilyen fúvóka 700 euróba kerül. A hengerfejeket gyakran kétliteres motorba helyezték, mert repedések jelentek meg benne, és az olajszivattyú hajtása csak 100.000 km után következett be. A dízelmotoroknál a második tömegű lendkerék kétszer kevesebb, mint a benzinmotoroknál, vagyis körülbelül 80 000 km-en, és 800 euróba kerül. Tehát jobb, ha nem is gondol a dízel konfigurációk a Skoda Octavia A5.

Megbízható Skoda Octavia RS

Azok számára, akik gyorsabb autót akarnak, az Octavia RS-t tekinthetik meg, amelyek több változatban állnak - állomás vagy hatchback. A PC-n alacsonyabb sportos felfüggesztés van, amely már 60 000 km után kezd elkövetni a figyelmet. Itt is vannak az alacsony profilú gumiabroncsok. A feltöltött Octavias motorháztető alatt van egy 2 literes turbófeltöltésű BWA motor, időzítőszíjjal, de van egy lánc is a motorban.

Ajánlott cikk: a másodlagos piacon futó Opel Astra H, mit kell vásárolni

Az átalakítás után elkezdték telepíteni egy másik motort - a CCZA-t, már nincsenek övek, csak lánc. Az erő ugyanaz maradt - 200 liter. a. De ezek a motorok kicsi olajfogyasztást tesznek lehetővé - akár 1 liter 1000 kilométerenként. De a megbízhatóság szempontjából a motorok motorjai ugyanolyanok, mint a hagyományos Octavia. 2006 után egy dízelmotor nagy nyomatékkal, de alacsonyabb teljesítmény mellett. Az igazság ebben a motorban nem túl megbízható befecskendező rendszer és turbina. De egy ideig ez a motor biztosan működni fog.

Самый надежный мотор, который может быть в Шкоде Octavia A5 – это 8-ми клапанный бензиновый мотор с объемом в 1,6 литров, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно найти на трети автомобилей этой модели.

Természetesen nem túl nagy a teljesítménye, a 80-as években először megjelenő EA827-es motor a Volkswagen Golf második generációjára és az Audi 80-ra épült. A motor ugyanolyan egyszerű és megbízható volt, könnyen használható - 350 000 km futni. De minden 100 000-nél szükség van az időzítőszíj és a vízszivattyú cseréjére, ami 140 eurót tesz ki, de 30-as analógot talál. A gyújtótekercset időközönként nagyfeszültségű vezetékekkel együtt is módosítani kell.

Továbbá az apróságokra is lehetnek bizonyos problémák az életkorral kapcsolatban, például a főtengely-olaj tömítések szivárognak. Az olajsapka sapkái időben megrepedtek és a dugattyúgyűrűk összeszorulnak. Ha ez megtörténik, a kipufogócső kék füstje révén azonnal látható lesz. Általában 140 ezer km után lehet.

És ha a szelepemelők már elhasználódtak, jellemző hangok jelennek meg, mindegyikük 13 eurót fizet. Ha hirtelen lebegő fordulatok lennének üresjáratban, ez azt jelenti, hogy eljött az ideje, hogy felülvizsgálja az injektorokat és ellenőrizze az alapjárati szabályozót. By the way, fúvókák 90 euró értékű. Szintén tisztítani kell a fojtószelepet. És a legfontosabb nehezen viselhető műanyag szívócső. Az új kollektor 130 euróba kerül.

Négykerék-meghajtású változat

Azok számára, akik úgy gondolják, hogy a Skoda Octavia összkerékhajtáson szeretnének terepen közlekedni, érdemes megnézni az Octavia Scoutot, amely rendelkezik egy olyan rendszerrel, amely összeköti a hátsó tengelyt. Az összkerékhajtású kocsi 150 000-rel többet ér, mint a szokásos kocsi. A cserefelület szabad magassága 40 mm. mint a szokásos Skoda. Az összkerékhajtáson a sebességváltó a Skoda Octavia egy 6-fokozatú manuális, amely sokáig szolgál és ritkán süllyed minden 60 000 km-enként. Cserélje ki az olajat és a szűrőt a Haldex csatlakozóba. A tengelykapcsoló túlmelegedésének megakadályozása érdekében érzékelőket használnak a rendszerben, a tengelykapcsoló élettartama körülbelül 200 000 km. futni.

Van egy 16 szelepes légköri motor 1.4 literes térfogattal, de nagyon kevés teljesítménye van - 80 literes. a. És az autó nagyon sokat mér, így ez a motor kissé hiányzik még a városban való vezetés közben is. Még mindig van egy 2.0-as motor turbina nélkül, az Octavia-ra helyezték a 2008-as restyling előtt. A motorok ezzel a motorral sem túl sok, de az autó nagyon gyors. De a fagyban a motorok ezzel a motorral nem nagyon jóak.

Az Octavia benzinnel is figyelni kell, hogy a tüzelőanyag-szivattyú tiszta hálószűrője van, amely a tartályban található. Ezt nem könnyű elvégezni, és általában senki sem teszi ezt, de ha észreveszi, hogy az üzemanyag-ellátás romlott, ez azt jelenti, hogy a háló eltömődött. Nem szükséges a teljes szivattyút 150 euróra cserélni, mert sok kézműves már tudja, hogyan kell a hálót külön-külön változtatni 60 euróért. Ezenkívül minden 50 000 km-enként szükség van. tisztítsa meg az injektorokat és cserélje ki az időzítőszíjat. A vízszivattyút időközönként is módosítani kell.

De mindezek a dolgok, az igazi problémák akkor jönnek, ha egy turbófeltöltős motort telepítenek az autóba. A 2009-ben és 2010-ben gyártott autók esetében az EA111 sorozatú motorok, amelyek térfogata 1,4 literes, az ilyen konfiguráció meglehetősen ritka. De még ritkábban vannak olyan autók is, amelyek 1,2 literes motorral rendelkeznek, amelynél egy lánc van a futószalag helyett. Az alkotók elképzelték, hogy a lánc ellenáll a motor teljes élettartamának, de rendszerint, mert ez a motor élettartama és csökkent, már 60 000 km után kezd elszakadni. Ezért a megelőzéshez szükség van az időzítőszíj megváltoztatására, amint megjelenik egy csörgő lánc hangja.

Ajánlott cikk: A Skoda Rapid 2013 (ár 13.000 euró) gyönyörű és kompakt

Ezenkívül az 1,2 literes motorral felszerelt autóknál a jótállás alatt turbófeltöltőket cseréltek, ami 500 euróba kerül. Egy 1,4 literes motorban ezek a turbófeltöltők robusztusabbak, de előfordul, hogy a megkerülő szelep vagy a vezérlőszelep meghibásodik. De a dugattyú gyengébb, de a design nem túl sikeres, a gyűrűk is gyengék. A folyadékközi hűtőközeg is okozhat problémát, szivároghat, és a hűtőfolyadék beáramlik a szívócsatornába. Néhány idő múlva a hőcserélő szennyezett, így a hűtés romlik.

Только 2011 году поршни доработали, также улучшили и ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь перескочет. Чтобы цепь не растягивалась раньше 120 000 км. – не надо оставлять автомобиль на горке без ручника. Также не надо с толкача автомобиль заводить, это касается не только Шкоды, а и всех автомобилей марки Фольксваген, в которых моторы с цепью в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Шкоде Octavia A5 – это мотор с объемом в 1,8 литров. В этом моторе тоже есть свои особенности во время эксплуатации.

Például az olajleválasztó szennyezett, a forgattyúház szellőztető szelepe membránja keményedik, és sokkal több, mindezt 2012-ben rögzítették. Ebben az évben a dugattyús csoport elemei is javultak, mert sikertelen volt a design, hogy egy idő után az olajmotor sokat töltött. Az időzítés javítása is javult, ha korábban akár 100 000 km-t is képes ellenállni, ez most kétszer annyira ellenállt. Mint minden autóban, nem szabad megmenteni az olajat, és kívánatos, hogy gyakrabban - évente kétszer, függetlenül a futásteljesítménytől, és ha az autó sokat utazik, gyakrabban.

A fúvókák, mint minden turbómotor, érzékenyek az üzemanyag minőségére. Részenként legalább 120 euróba kerülnek. A nagynyomású szivattyú ára is 250 euró. Mindez azonnal repülni fog, ha nem tölti meg a jó minőségű üzemanyagot. Egy másik autó nem szereti a rövid téli utakat, ez különösen igaz az autókra, ahol a közvetlen befecskendező rendszert. Ha a motor nem melegszik fel rendszerint, enyhén troit lesz, és a gyújtógyertyák nem tartanak sokáig, és kikapcsolják a gyújtótekercseket. Egy gyertya készlet ára 15 euró, a gyújtótekercs pedig 40 euró.

Sebességváltók

Az Octavia különböző dobozok. A legkevesebb mechanikai problémákkal, de az Octavia a restyling előtt sajátos árnyalatokkal rendelkezik. Például 1,2 és 1,4 literes hajtóművek esetén az 5 fokozatú sebességváltó 0AF. A restyling előtt gyártott autók esetében ez a doboz 40 000 km után leállhat. Az átalakítás után véglegesítésre került, és legalább 120 000 km-t irányított. A 6-fokozatú manuális 02S-t is, még nagyobb teljesítményű autókra is fel van szerelve. Ott is van saját árnyalatai, de általában, ha fej van a vállán, akkor egy ideig szolgál majd, vagyis gyakran nem kell éles csúszni, és minden rendben lesz.

Sportversenyeken az RS egy 6 fokozatú 02Q doboz, amely szintén nem szereti élesen szakítani. 2008 után ez a doboz is javult, és hosszabb ideig tartott. Az Aisin Warner TF-61SN géppisztoly a 6-fokozatú sebességváltó megbízhatóságát tekintve jól megmutatkozott, 2003-ban, a japánok és a németek közösen hozták létre. Ez a gép az 1.6, 1.8 és 2.0 hajtóművekhez van felszerelve. Erõsebb motoroknál a hõcserélõ vezethet, ami után a csapágyak és a vezérlõegység meghibásodhat a túlmelegedés ellen. Ezért, ha a futásteljesítmény 80 000 km. a sebességváltók sztrájkokkal változnak, ez azt jelenti, hogy itt az ideje megváltoztatni a hidraulikus egységet 1000 euróra, vagy még 400-ra javítani lehet. Nem szabad elfelejtenünk, hogy ebben a mezőben az olajot 60 000 km-enként meg kell változtatni. nem kell. De ha megváltoztatod az olajat, a doboz sokkal tovább tart.

A 6-fokozatú DQ250 robotdobozok is 60 000 km-t használnak. 2010 után elkezdték telepíteni egy mechatronikus vezérlőegységet, amely nem rosszabb, mint egy japán doboz, feltöltött és dízel berendezéssel.

A fenti dobozokon kívül van egy 7 fokozatú DQ200 robotdoboz is, ami csak nagyon megbízhatatlan. Ez a doboz először jelent meg 2008-ban, száraz LuK kuplungok voltak benne, ez a doboz nedves volt és szükség volt fejlesztésre. Problémái voltak a mechatronikával, és egy idő után a karmok nagyon gyorsan elhasználódtak, ami már 50 000 km. szükséges csere. Nos, még a kicsit is volt más probléma.

Ajánlott cikk: BMW 3-as sorozat az E46 hátulján

A márkakereskedők elkezdték a riasztást és a vezérlőegységben a firmware-frissítést készíteni, ezen kívül a jótállás alatt megváltoztatták a tengelykapcsolókat és néha az egész dobozegységet. A fejlesztők megpróbálták megmenteni a helyzetet ezzel a mezővel, évente kétszer küldtek új firmware-t az egységről, de a legjelentősebb frissítés csak 2012-ben történt meg. Ha a doboz nem különösebben megöl, akkor legalább 130 000 km-t képes megtartani. a tengelykapcsoló cseréje nélkül maga a doboz képes lesz legalább 250.000 km-t kiszolgálni.

felfüggesztés

De a felfüggesztéssel a dolgok jobbak, de először 50 000 km után. a MacPherson rugókkal elhúzta a hátsó, csendes blokkokat az első felfüggesztésen. Ezek az új csendes blokkok 30 eurót tesznek ki. Azoknál a személygépkocsiknál, amelyeket a restyling után szabadítottak fel, már 120 000 km-re maradtak. De ez a futásidő már eljött az ideje, hogy megváltoztassa a kormányzókarokat 40 euróra, a csapágyakat az első és a hátsó kerékagyon. A hubhoz 130 eurót kell cserélni. Először a hátsó lengéscsillapítóknak kell kicserélniük, és egy idő után az elülső, a hátsó, a 70 eurót és az elsőt, mindegyiket 100. Ez az eredeti, ha analógokat veszel, akkor mindegyikből 20-at kap a hátsó és 45 az elsőnek.

Ha a torzítás során a kerék rángatózik, azt jelenti, hogy ideje megváltoztatni a csapágyakat az elülső racken, ha a stabilizáló perselyek elhasználódnak, akkor egyszerre meg kell változtatnia az egész szerelvényt a stabilizátorral, 140 euróba kerül. Általában nem egy autó, de szilárd költségek. Van egy teljes készlet felfüggesztett felfüggesztéssel, ez egy csomag a rossz utakra, így voltak olyan esetek, amelyek ezeken a kocsikban felrobbantak a hátsó rugók, amelyek mindegyike 85 euróba került.

Vannak olyan esetek is, amelyek 90 000 km után vannak. a dorestaylingovyh autók rétegezett csendes blokkok a hátsó kerék. De a restyling után a hátsó felfüggesztés hosszú időre kezdett szolgálni, az autó alatt nem nézhet le akár 160 000 km-re. Ráadásul a csendes blokkok olcsóak - 10 euróért.

В итоге, Шкода Octavia A5 – очень проблемный автомобиль, если речь идет про дорестайлинговые автомобили. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с мотором 1,6. Цены правда не особенно адекватные, в цене машина теряет не особенно быстро, что на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Шкодой Octavia A5. Тем более, что Octavia Tour первого поколения более надежная и стоит на 80 000 рублей дешевле. А Фольксваген Пассат Б6 стоит дороже, чем Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Szenzáció az Octavia A5 kereke mögött

Az autó jól megy, mindig a padlóra akarom nyomni a gázt, különösen, ha nem tudod, hogy a DSG dobozban lévő tengelykapcsoló nem szereti az éles gyorsulást. Az 1,4 literes, 1,4 literes turbómotorral ellátott turbófeltöltő gyorsan, kiválóan kezelhető, puha felfüggesztéssel indul, az autó nem egyenetlen felületeken, puha és kényelmes autókon fut.

De a forgalmi dugóknál a DSG doboz nem túl kényelmes, mert a kapcsolások meglehetősen kemények, vannak rándulások. Az automata sebességváltó kényelmesebb. De a gyorsítás során, ha kissé lenyomja a gázpedált, a hetedik sebességfokozatban 50 km / h sebességgel haladhat. Az autóban még sportos üzemmód is tökéletesen forgatja a motort a maximális sebesség érdekében.

Általában egy jó, okos, kényelmes, nagy törzsű, de hiányosságokkal rendelkező autó, az autó nem kényelmes a forgalomban és a zajszigetelés így van. De a legmegbízhatóbb az 1,6 MPI, csak 10 000 km-enként kell kicserélni az olajat. Ha nagyobb teljesítményre van szüksége, akkor jobb, ha az 1.4. ÁME-t. Ráadásul a Skoda Octavia a másodlagos piacon nagyon likvid autónak számít.