1. generációs Ford Focus csak egy legendás autó lett, 8 év alatt világszerte megjelent. Csak Oroszországban több mint 400 millió autót gyártottak.

Ezért a másodlagos piacon sok ilyen autó és azok ára alacsony. És most megtudjuk, mennyire jó a vásárlás.

Az első generációs Focus-nak az ára 260000 rubelről indul a 8-9 éves szedánok esetében, függetlenül attól, hogy melyik országban szabadult fel. A szalagok a piaci fókusz mintegy 60% -át, valamint a javaslatok harmadik becsületét - a hatchback-okat - körülbelül 10 000 rubelrel olcsóbbak. Állomáskocsik vannak, 10 000 rubel-t költenek többet a szedánoknál, de kevesen vannak a piacon - körülbelül 10% -kal. A piac mintegy 25% -a az Egyesült Államokban gyártott autók, az ilyen típusú új autók 12 ezer dollárt költenek. Néhány évvel később az autók ára körülbelül kétszeresére csökkent, és nagy mennyiségben hozták őket Oroszországba.

A modell leghatékonyabb módosítása Focus RS egy 2 l térfogatú és 215 lóerős teljesítményű turbófeltöltős motorral. De ez az autó nagyon ritka, Európában is nehéz megtalálni. Vannak módosítások ST vagy SVT, amely szintén egy 2 literes, 170 literes motorral rendelkezik. a. Ezek a módosítások megtalálhatók a piacon, de jobb, ha nem vásárolják meg őket, mert problémásnak számítanak. Gyakran voltak olyan esetek, amikor a motor megtörte a csavarokatamelynek segítségével a tartóhoz csatlakozik. És ha a motor leesik, károsítja a meghajtótengelyt és az időzítő burkolatot. A probléma megoldásához 700 dollárt kell költeni.

Igen, és ezeken a változatokon a felfüggesztés alacsony az utakon, és egy idő után át kell mennünk. Az ilyen módosításokhoz pótalkatrész nehéz megtalálni, megrendelésre van szükség az Egyesült Államokban, és ez a folyamat meglehetősen hosszú.

Az oroszországi utazás legtöbb amerikai változata Trükkök a szedánban automata sebességváltóval. Ezeket az autókat meg lehet különböztetni a narancssárga irányjelzőkkel, amelyek a rácson vannak felszerelve, különféle formájú első lökhárítóval. Az amerikai színváltozatok legtöbbje, az európai változatok szalonjai, a legtöbb esetben fekete színűek. Ráadásul az alapkonfigurációjú autók, amelyek nem rendelkeznek fedélzeti számítógéppel, CD-lejátszóval és elektromos tükrökkel, jobb, ha nem vásárolnak, mert gyakran használták őket amerikai autókölcsönző vállalatoknál.

Ami az orosz gyülekezet Ford Foci-ját illeti, a kabinjuk ronggyal ajtókárpitokat használ, az alapváltozatban nincs zseb a dolgok számára. Az ülések szövetét nem törlik túl sok, de az idő múlásával sóoldatká válhat. A fűtött ülések is meghibásodhatnak, és nem a fűtőelemekről, hanem a huzalozásról szólnak.

Az Amerikából származó trükköknek egy kis csomagtartónyílásuk van, így azok számára, akik valamilyen árut fognak szállítani, jobb, ha egy hatchbackt vagy egy kocsit viszünk.

Ezekben az autókban általában egy olcsó 2 literes Split Port motor van, amely 8 szelepet tartalmaz. Ez a motor félgömb alakú égéskamra. Ennek a motornak a megtervezése egyszerű, mechanikusja könnyen javítható. És 150 ezer kilométeres menet után. Ez a motor nem okoz problémákat. De 150 000 km után. vannak esetek a szelepülések megsemmisülnek és magukba kerülnek a palackokba. Ez a helyzet a motor nagyjavításához vezethet, ami 3,500 dollárba kerül, és az alkatrészeknek nagyon hosszú ideig kell várniuk.

A dízelmotorok szintén kockázatos motorok. Duratorq TDCi. Nagyon érzékenyek a dízelmotor minőségére, bár a motor maga megbízható, a turbófeltöltés biztonságosan elhagyhatja a 200.000 km-t. És ha alacsony színvonalú üzemanyagot öntesz, az üzemanyag-szivattyú gyorsan meghibásodik, és a motorvezérlő rendszer, amely percenként több mint 1000 fordulat / perc, nem forog a motornál.

Ajánlott cikk: Milyen téli gumik vásárolni az autók - Gumiabroncsok kiválasztása autók

Ez a benzinmotorokra vonatkozik. Trend, у которых 16 клапанов, то они неприхотливы к качеству бензина. Американские версии с таким мотором – двухлитровые, а в Европе есть и 1,4-литровые. В Россию до 2002 года приезжали модификации с мотором Trend-SE с объемом в 1,6 литров, который отлично работал и на 92-м бензине. Но автомобили с этим мотором слабо ездили, плохо заводились в мороз. Есть еще и Trend-Е с объемом в 1,8 литра, так у него те же проблемы, что и у 1,6-ти литровой версии.

De ez a probléma megoldódott a motorvezérlő programok megváltoztatásával. De Vsevolozhsk számára a Ford Focus elkezdett egy másik, 1,6 literes brazil termelésű motorral ellátni - a Trend-RoCam, amely 8 hengeres. Ha lényegében ez a motor csak olcsóbb, van egy lánca az időzítő hajtásban, valamint egy öntöttvas hengerblokk. Oroszországban Dél-Afrikából a Duratec 8V nevet kapta. Ez a motor alacsony fordulatszámon kiváló tapadást eredményez, és az üzemanyag minőségét nem tartja megfelelőnek.

Если сравнивать с американским Trend-Е, то он наоборот требует более качественного топлива. Поэтому, многие такие автомобили уже привыкли ездить с включенной лампочкой «Check Engine».

A Trend motorokra jellemző, hogy rendszeres időközönként öblítse le az üresjárati szelepet a fojtószeleppel. És amikor eljön az ideje, hogy megváltoztassuk a sebességérzékelőt, meg kell fizetnie 40 dollárt, de előtte az automatikus sebességváltó sürgősségi üzemmódra vált, és nem fog átkapcsolni a 2. fokozat fölé. És ha van egy kézi sebességváltó az autóban, a motor egyszerűen elakadhat az út során.

Az ezekkel a motorokkal kapcsolatban jó, hogy a vezérlőegységeik illeszkednek az egyes vezetők vezetési stílusához. Gyorsan törölheti a korábbi tulajdonos adatait - csak ki kell venni a terminált az akkumulátorról. És 10 kilométer után az autó másképp viselkedik. Van továbbá motor túlmelegedés elleni védelme. Ha az út nagyon forró, akkor a vezérlő csökkenti a teljesítményt, különösen akkor, ha a légkondicionáló be van kapcsolva. Ha nem veszi figyelembe, hogy a hűtőfolyadék hőmérsékletének ellenőrző lámpája be van kapcsolva, akkor a rendszer automatikusan kikapcsolja a 2 hengereket, és hagyja, hogy a motor percenkénti 3000 fordulat fölé mozogjon.

Az ilyen védelem hasznos lehet, mert fennáll annak a lehetősége, hogy a motor túlmelegszik, ha a ventilátor elektromos motorja meghibásodik, mert a csatlakozói idővel rozsdásodhatnak. De a fő probléma, ami megtörténhet a hűtőrendszerrel, a 80 000 km után megjelenő repedések. a tee fűtés vagy termosztát házban. De még korábban is elakadhat a fedél szelepén a tágulási tartályon.

Megpattanhatnak a ház gyújtótekercsein, és megszakíthatják a gyújtógyertyát vagy a nagyfeszültségű huzalokat. Még a platina gyertyákat, nem is beszélve a szokásosakat, nagyon gyakran kell változtatni - csak 20.000 km után. A gyártó azt írja, hogy az olajat 20 000 km-enként meg kell változtatni. de nem, jobb, ha 10 000 km után megváltoztatják. így a motor egy kicsit tovább tart.

Jobb, ha a Castrol márkájú 5W-30 vagy 5W-40 olajokat öntse, de ugyanolyan viszkozitású, de a WSS-M2C913-A vagy WSS-M2C913-B tűréshatárokkal ugyanolyan viszkozitású olajokat is önthet. És ne hagyja az olaj minőségét, mert ha alacsony színvonalú olajat önt, rothadáshoz és költséges javításokhoz vezethet.

Ajánlott cikk: A VAZ 2109 közzététele összetett rendszer.

Ha normális fiú stílusban utazik, magasabb fordulatszámnál a Trend motor fogyasztja 1 liter olaj 10 000 kilométerenként jó motorral. De néha a motort még mindig a szamárban kell megadni.

átvitel

Az 5-fokozatú kézi sebességváltó esetleg szivárgást okozhat. Ezenkívül a doboz szükségessé teheti a hajtás beállítását, és szükség lehet a rugó cseréjére is.

De alapvetően a kézikönyv nagyon megbízható, a munka közben kis zajt hoz létre, de nem kevesebb, mint a motor. Könnyű fennmaradni a 2 kuplungcsere, amelyek mindegyike 250 dollárba kerül. Ami az automata dobozat illeti, az is elég megbízható, az amerikai változatoknál csak 50 000 km-t kell megváltoztatnia az olajat. És az európai gépeken, mint az olaj mechanikájában, nem változtatható meg.

felfüggesztés

De a felfüggesztés 120 000 km utáni beruházást igényel. futni. Különösen megbízhatatlan rugók és kerékcsapágyak. A Ford Focus dorestaylingovyh verziói a McPherson első felfüggesztésénél 40 000 km után meg kell változtatni a stabilizátor rúdját. A restyling után frissítés történt, amely után ezek a rackek kb. 80.000 km-t kezdtek szolgálni, körülbelül ugyanúgy, mint hátul.

A korszerűsítés után a karok csendes blokkjai is tartósabbá váltak, most már több mint 150 000 km-t képesek biztonságban tartani. futni.

Ha az autónak eredeti golyóscsapágyai vannak, akkor elég lesz 100 000 km-re. Ez a készlet 150 dollárba kerül. Ezeket a karokat szegecsekkel rögzítik. Egyébként csak 40 dollárért vásárolhatsz nem eredeti zsanérokat az egész webhelytől. Általában a lengéscsillapítók már 100 ezer km után cserére szorulnak. kilométer, az első 240, a hátsó - 180 $ / pár.

Ha átmegy a felfüggesztésen - a hátsó felfüggesztés mind a 8 karja 800 dollárra emelkedik, szintén rugalmas csendes blokkokat tartalmaz. És azok számára, akik elvégzik a felfüggesztés javítását, sok gondot okoznak a jól megkötött kötőelemekkel. Be kell állítania a hátsó kerekek közelítésének szögét is.

És 120 000 km-re. futni kell, hogy figyelj a kormányra, ahol megtörténik szivattyú tömítések a szervokormányban, és a tolórudakat tippekkel kell cserélni. Nagyon gyakran az orosz utakon vezetõ kormányzási mechanizmusok elkezdtek zörögni, és a jótállás alatt azonnal megváltoztak. De még akkor is, ha a rake egy durva útra kopog, ez nem jelenti azt, hogy meg kell változtatni. Előfordul, hogy elegendő csak az 50 mm-es csuklós csapágyak cseréje az elülső támaszoknál, és az egyiket felhúzza a kormánykerékre.

Egyéb Ford Focus kellékanyagok

A felfüggesztésen kívül gyakran szükséges a tartályban lévő elektromos üzemanyag-szivattyú cseréje. Nagyon rossz szennyeződés vagy víz. És ha a szűrők eltömődnek, akkor gyorsan túlmelegszik, ezért a legjobb, ha 20-30 liter gázot tartanak a tartályban.

Amikor a Ford Focus megjelent Oroszországban, nagyon gyakran ezek az üzemanyag-szivattyúk kudarcot vallottak rájuk. Ez nagyszámú kudarchoz vezetett, hogy javítsa a helyzetet, a kereskedők csökkentik a benzinszivattyúk ára kétszeresét. Az ár 200 dollár volt, és ez jelentős összeg, ha évente egyszer kell megadnod. De most már meg is mentheted tegye az üzemanyag-szivattyút a VAZ 2110-ből, ehhez csak a csatlakozót kell visszaállítania. Az ilyen munkálatok egy kicsit meg fognak kerülni, mert szükség lesz a gáztartály eltávolítására, de ablakot lehet készíteni a hátsó ülés alatt, és bejutni a tartályba.

Ajánlott cikk: a Volvo XC90 és a használt autó megvásárlása

Ez az eljárás nem okoz kárt a testnek, mert horganyzott és nem rothad. Az idő múlásával azonban a fényesség elvész, mert a festék könnyen karcolódhat, és a mosogatóktól a festék kissé zavaros lesz.

Ha az autó már az elmúlt években, akkor először rozsda alakul ki a csomagtartón, a fém bélés alatt. És a krómozott foltok elemein úgy tűnik, hogy az autó nem különösebben díszített, a díszlécek szintén elakadhatnak az ajtókból.

Az első Vsevolozhsk Ford Focus-ot főzték, összeállították és kézzel festették, ezért sokan vannak a testfelületek közötti rések, valamint a hátsó ablakok gördülékenyen ragasztva vannak a hatchback-eken.

A szélvédő meglehetősen finom, repedések is megjelenhetnek rajta, még közepes fújások után is. A fűtött üveg körülbelül kétszer olyan drágább a szokásosnál - 300 dollár, de tényleg segít a nedves időben, amikor a szélvédő és az oldalsó ablakok felborulnak. Nagyrészt hibás kabintisztító, gyorsan eltömődött és duzzadt a nedvességtől. Ilyen helyzet a szellőztető rendszerből is származhat - az üveg és a szűrőburkolat közötti ragacsos gumiból a kabin belsejébe víz lehet.

A Ford Focus általában nem különbözik a különleges megbízhatóságtól, és senki sem számít szuper megbízhatóságra, mert a pénzért ez egy normál autó. Érdemes megtakarítani a ráfordított pénzt, a Focus ára alacsonyabb, mint az ezen a japán és európai autók. Ezért még a másodlagos piacon is ez a kocsi keresett.

Az autó karbantartásának költségei szintén nem túl nagyok, a legfontosabb költségek 120 000 km után jelennek meg. Ha meg kell érintenie az alvázat. Az első generációs Ford Focus vásárlásakor jobb, ha utóbbit keresünk, sok hibát korrigáltunk. Vásárlás előtt győződjön meg róla, hogy az autó állapotát, különösen az amerikai verziókkal, szigorúan ellenőrizze. A csomagtartóban jobb, ha a gyertyákat és az új üzemanyag-szivattyút fenntartjuk, mivel ezeket a részeket fogyóeszközöknek nevezhetjük.

Az első generációs Ford Focus kereke mögött

Egy kicsi kormánykerék vastag kerettel és egy kényelmesen illeszkedő üléssel egy sportos utazásra. Az átviteleket egyértelműen tartalmazzák, úgy tűnik, hogy ez egy sportdoboz.

A szalon egészen ergonómikusnak bizonyult, kivéve néhány kis dolgot, például a vezetőülés kis beállítási tartományban van. Az alsó székpárnát a fogantyú hosszú forgása szabályozza. Az elülső üveglap alátétek használata nem elegendő. És a nagy sugár bekapcsolásához meg kell zsonglőrködtetni a kar karját, és a kesztyűtartóban nincs fény, és maga a kesztyűtartó olcsó műanyagból készül. De mindez azért, mert a hátsó utasok nagyon kényelmesek lesznek a kabinban. Ha az első ülést lehetőleg a csomagtér felé tolja, még mindig elegendő hely marad a hátsó ülésen lévő magas utas számára.

A Ford Fókuszban, akkor a podriftit, az autó jól szerepel a sodródás, de tartja az út bizalommal. Gyorsan felgyorsítja az osztályának egy autóját. Kompakt méret és jó kezelés a megfizethető pénzért.

Egyébként feltételezhetjük, hogy ma 2 véleményünk van, nem pedig egy, mert a következő videó megtekintése után megtudhatod a részleteket a használt Ford Focus megvásárlásáról: