Ma az autóipari termékek csúcstechnológiával és gyorsak. Ezért a korszerűbb autók fékezéséhez, mind az orosz, mind a behozott fékezéshez használjon vákuum fékhajtóművet. A gyors termelékenység és a termelékenység magyarázata az, hogy a továbbfejlesztett fékrendszer egyszerűsíti a jármű vezérlését, enyhén nyomva tartja a pedált a szállítás megállításához. E csomó nélkül, egyetlen fizikai erővel, a jó fékezéshez szükséges teljes erő kifejlesztése nem könnyű, mert egy idő után fáradtság fog megjelenni. Így a VUT úgy van megtervezve, hogy minimálisra csökkentse a fékpedál lenyomására fordított erőfeszítést bármely fékezés során.

Vákuum fékhajtómű

A vákuum fékhajtómű működésének elve основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

tartalom

• 1 VUT eszköz
• 2 Hogyan működik a VUT?
• 3 A VUT problémái
• 4 Hibaelhárítási módszerek
• 5 Szivárgásvizsgálat
• 6 Freewheel adjustment
• 7 Nyomásszabályozó kar beállítása
• 8 A VUT eltávolítása, ha javításra van szükség
• 9 Útmutató a fék szervo cseréjéhez

VUT eszköz

Ez a csomópont öt változatlan összetevőből áll:

• a membrán elválasztása műanyagból;
• visszatérő rugó;
• pedál tolóereje;
• készlet;
• szelep fogaskerék.

Első pillantásra a motortérben lévő vaku nem látható, mivel egy monolitikus blokkban található a SEC a pedálmechanizmus és a fékhenger között. Ez egy fényképezőgép, amely egy membrán típusú partícióval van határolva. A megosztott üregek hermetikusak és azonosak. Az üreg egyik oldala a légkörhez van csatlakoztatva, a másik a motor kipufogócsövének csöveihez, ahol a működés során alacsony nyomás van, mint a légkörben.

Helyszín VUT

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на készlet матируется специальный электромагнитный привод.

A vákuum fékhajtómű készülékének használata nem bonyolult, ami lehetővé teszi a javítások elvégzését saját kezével.

Hogyan működik a VUT?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает készlet поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

VUT készülék a szekcióban

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению készletа поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. A vákuum fékbetét beállítása занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

A vákuum fékhajtómű alkatrészei

A VUT problémái

Vákuum fékhajtómű способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• a fékpedálra nehezedő nyomás nehezedjen;
• idegen zaj a rendszerben. Hangok jelennek meg a tömlő nyomáscsökkentése és törése miatt;
• A VUT levegőt von be;
• a "vakuumnik" -on vannak foltok;
• olajtömítések kopása, a membrán vagy a gumi törése szelepeken;
• alapjáraton, a motor egyenletesen és ritmikusan viselkedik, mint egy óra, ez annak köszönhető, hogy a nyomáscsökkentés során a felesleges levegőt bevonják és összekeverik az üzemanyag-keverékkel.

  

  Eltávolított hibás erősítő

Hibaelhárítási módszerek

Azok számára, akik kíváncsiak a vákuumfék-fékrásegítő ellenőrzésére, számos lehetőséget adtak a rendszer első ellenőrzésére. A VUT teljesítményét a következőképpen ellenőrizzük:

1. A fékpedált megnyomják és a motor elindul. A pedál erõs megnyomása, ha nem tér vissza a korábbi állásába, akkor azt jelenti, hogy a csomópontban minden bizonnyal probléma van.
2. A motor elindul, néhány percig tart, elakadt. Ezután többször is feszítés nélkül nyomja meg a fékpedált. Ha minden rendben van, akkor az első beindulást követően a pedált szükség szerint ki kell húzni, amíg meg nem áll. Ez azt sugallja, hogy a kapott vákuum húzta a szeptumot, és a rúd megindult, ahogyan a GTZ dugattyúja. De ha a pedál második nyomása alatt a löket csökken, akkor azt jelenti, hogy nincs helye a kiürítésnek. Ha az első sajtolás után nem érzünk további lépéseket, akkor a rendszer hibás.
3. Ez a vizsgálati módszer felismeri a levegő szivárgását a rendszerben. Az elindított motoron a pedál fojtogatja és késik. A fék felengedése nélkül a motor elnyomott, ebben a helyzetben a pedált harminc másodpercig kell tartani. Ha a pedál elmozdul, akkor azt jelenti, hogy a feszesség valahol megtört. A kamrában a nyomás és a membrán növekedni fog, és a visszatérő rugó nyomás alatt a dugattyú működni fog. Ha egy ilyen vizsgálat során a pedál változatlan marad, azt jelenti, hogy a VUT megfelelően működik.
4. A levegő szivárgását ugyanúgy ellenőrizheti: a motor kikapcsolt állapotában nyomja meg ismételten a pedált, amíg meg nem áll, majd tartsa lenyomva a pedált, és indítsa el a motort. A kamrák hőmérsékletváltozása révén a pedálnak enyhén le kell esnie. Ha ez nem történik meg, akkor meg kell vizsgálnia a tömlők épségét. Abban az esetben, ha a "szivárgás" megszüntetése után a rendszer folytatta a "troit" -ot, akkor itt az ideje, hogy az erősítőt újra cserélje.

Ha a kezdeti ellenőrzést követően meghibásodást észleltek, akkor hosszabb folyamatra van szükség - az alkatrészek integritásának ellenőrzésére.

A VUT diagnosztizálása

Szivárgásvizsgálat

Ellenőrzési lépések:

1. Nyissa ki az autó fedelét, és kapcsolja be a motort két percig.
2. Némítás után várjon fél percet.
3. Nyomja meg többször a fékpedált, és hallani kell, amikor levegő belép a rendszerbe.
4. Ugyanakkor figyeljen a VUT visszacsapó szelepre. Ehhez távolítsa el az ellenőrzött részt a karima gumitömítéséből.
5. Helyezzen el egy megfelelő gumilövedéket a kis szerelvényre, amit a hidrométerrel átvehet.
6. Ezután nyomja meg, ha a szelep rendben van, a gumigyár nem nyitható meg. Ha ez megtörténik, cserélje ki maga a szelepet és ellenőrizze újra a vákuum fékbetétet. Ha semmi sem változott, és a problémák is észrevehetők, akkor a probléma a rendszerben van, ami könnyebben megváltoztatható, mint hogy javítsa magát. A megfelelő tudás és eszközök nélkül az önjavítás lehetetlen.

Ha van mérőműszer, ellenőrizheti a feszességet terhelés alatt. Ehhez indítsa el a motort, majd nyomja meg a fékpedált 20 kG erővel. Tartsa a pedált addig, amíg a vákuum a VUT el nem éri a pontot B = 66,7 kPa (500 mmHg). Miután leállította a motort és ellenőrizte a vákuummérő kimenetét, - a vákuum csökkentésének mértéke nem haladhatja meg 3,3 kPa 15 másodpercig. Ha eltérései vannak, meg kell javítania vagy kicserélnie az erősítőt.

Szivárgásvizsgálat

És ellenőrizheti a rendszert egy méterrel és terhelés nélkül is. Ehhez indítsa el a motort, ne nyomja le a fékpedált, és várjon addig, amíg a kisülési mélység megegyezik A = 66,7 kPa (500 mmHg). Miután leállította a motort, hasonlítsa össze a vákuummérő adatait. A kisülési mélység csökkentésének sebessége nem lehet magasabb. 3,3 kPa 15 másodpercen belül. Ha eltérés tapasztalható, keresse meg és javítsa ki a szivárgás okát.

Freewheel beállítása

Szivárgásvizsgálat után érdemes beállítani a fékpedálmentes játékot. A rúd hosszának beállítása olyan réshez vezet, amely meghatározza a fékhenger nyomásának mértékét. Fontos, hogy megfelelően állítsa be a rúd hosszát, és állítsa be a megfelelő távolságot. Ha a motor nem működik, a pedálmentes löketnek 5-14 mm-nek kell lennie. Ezt a rést a VUT sík felett található csavar vezérli. Ha a rés kicsi, akkor a munkahenger zavarja, ami a betétek gyorsabb kopását és a megnövelt üzemanyag-fogyasztást eredményezi. És az autó is önkényesen fékez, és emlékezteti a kéziféket. Ellenkezőleg, a hézag meghaladta a megengedett normát, azt jelzi, hogy a kötés megszorította a kötést, és a pedálon lévõ lökés emelkedik.

A nyomáskapcsoló nyomásának beállítása

A hidraulikus nyomást mérőkkel is ellenőrizni lehet. A motor indításakor a kisülési mélység 0 Hgmm. Art. És ha a pedált húzza, 20 kgf erővel, akkor a nyomásnak emelkednie kell 1177 kPa (12 kgf / cm2). Most elindítjuk a motort, és várjuk, amíg a kisülési mélység csökken 66,7 kPa (500 mmHg.), majd nézze meg a nyomásmérő paramétereit. Rendes értékének kell lennie 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Egyszerű löket-beállítás

Ha nincs mérőeszköz a közelben, a vizsgálatot a következőképpen végezzük:

1. Nézd meg a hajtás és a szabályozó részleteit az állapotban, ne legyenek rések és olajszivárgások rájuk.
2. Nyomja meg a féket, és ellenőrizze, hogy a szabályozó dugattyúja milyen hosszú. A norma 1,7-2,3 mm. Ha a tanfolyam túl magas, vagy éppen ellenkezőleg, hiányzik, akkor problémák vannak a szabályozóban.
3. Ellenőrizze a tesztcsatlakozót, a testrésbe kell állni, és ne legyen szivárgás a fékfolyadékra. Ha minden más, akkor a tömítő mandzsetta tömörsége megszakad. Ilyen helyzetben a szabályozó teljes cseréje szükséges.

Szükség van gyakran a diagnosztika és a kar beállítására. Amikor a probléma nyilvánvaló, a kiigazítás a következő:

1. Tegye az autót egyenes talajra.
2. A csavar záró anyáját három fordulattal elfordítva, és a szabályozó dugattyú farkához történő csatlakoztatással felfelé fordítjuk.
3. Csavarja be maga a csavart a márkájú arcok megfelelő számán.
4. Ezután húzza meg az anyát, és nézze meg a dugattyú mozgását, amelynek sebessége 1,7-2,3 mm.
5. Miután teljes ellenőrzést végeztek, száraz időben mozogtak. Vezetés közben meg kell fékezni, amíg a kerekek le vannak zárva. Ha a hajtást beállítjuk, jobbra, akkor előre kell lennie az első kerekek reteszeléséhez képest. Ha minden más, akkor a csavar húzódik. Ezt 1-2 lappal kell meggyengíteni, majd újra dinamizálni.

   

   A fék szervo cseréje

A VUT eltávolítása, ha javításra van szükség

Amikor a diagnosztika után megállapítja, hogy az erősítőnek javításra van szüksége, és világosan, tudjátok, szerkezetét, valamint a vele együtt dolgozó összes mechanikát, folytathatja az eszköz eltávolítását:

1. Először meg kell szerezni egy javító készletet.
2. Ismerje meg autójának kézikönyvét, hogy pontosan tudja a HLA designját.
3. Ha van egy kárpit a motortérben, és egy műanyag bélés, amely védi az autót, eltávolítjuk őket.
4. A kormánytengely alatt leválasztjuk az erősítő meghajtását a fékpedáltól.
5. A kulcs 17 csavarja le a készüléket a fékhengerről. Ezután távolítsa el a csövet a fúvókából úgy, hogy a tömlõ nem kanyarodjon, kissé döntse elõ a fékhengert.
6. A vezetékes leállító jelet eltávolítjuk, majd a 13 kulcsot eltávolítjuk a VUT felszabadításához. A sikeres eltávolításhoz húzzuk ki az erősítőt és a pedált összekötő ujjal. Ezután távolítsa el a két anyát a tartószerkezeten.
7. Most folytassa a vakumnika javítását.

Érdemes megérteni, ha nem tudja elvégezni a javításokat, jobb, ha ezt a vállalkozást egy tapasztalt szerelőhöz bízhatja, vagy egyszerűen új eszközzel helyettesítheti.

Telepített új VUT

A vákuum fékhajtómű cseréjére vonatkozó utasítások

A vakuumnik cseréje egyszerű. A leszerelés megegyezik a javításra szolgáló rendszer eltávolításával:

1. Сначала отсоединяем készlet от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
2. Húzza le mindent a fékfolyadékszint érzékelőről az összes huzalbetétre.
3. Húzza ki az erősítőt a hengerből.
4. Kapcsolja ki a tartó anyáit és távolítsa el közvetlenül az erősítőt. Ha nehéz az anyákat eltávolítani, használhatja a WD-40 folyadékot.
5. A két anyát lecsavarjuk.
6. Most rögzítjük az új erősítőt a konzolra, és fordított sorrendben összeszereljük.