A modern autók tele vannak különféle rendszerekkel, amelyek segítik a vezetőt biztonságosan közlekedni bármelyik úton. Az első ilyen "segítő" egyik volt a blokkolásgátló fékrendszer (Anti-Lock Brake System). Szinte az összes vezető autocompany telepíti az utóbbi időben már nem egy további bónuszt, hanem az alapcsomagban.

A gépkocsi ABS-jának elve nem akadályozhatja egyértelműen a kerék meghajtójának kérését a fékpedál lenyomása után. Ehelyett a fékerő folyamatos figyelése és újraelosztása történik a kerekeken. Az algoritmusnak köszönhetően az autó szabályozható marad, a menet stabilitása biztosított, és a jármű biztonságosan csökkenti a sebességet.

tartalom

• 1 Hogyan kezdődött az ABS tömeges megvalósítása?
• 2 A kerekek munkája az autóban
• 3 Hogyan működik az ABS az autóban?
• 4 A beépített sebességérzékelő munkája
• 5 Vezetés ABS-szel vagy anélkül

Hogyan kezdődött az ABS hatalmas megvalósítása

A biztonsággal kapcsolatos feladatokat végző gépjárműgyártók mérnökei az 1960-as évek végén fejlesztették ki az ABS rendszereket. Ezeknek a rendszereknek az egyik első verziója meglehetősen sikeresnek bizonyult. A következő évtizedben az ilyen egységek már bevezetésre kerültek a termelési autókon.

Az iparág vezető vállalata a német Mercedes. Miután a mechanikus érzékelők csak egy tengelyre voltak felszerelve, és a vezérlőegységgel továbbították a fékkörök nyomásváltozásairól szóló információkat, a német mérnökök közelségérzékelőhöz kapcsoltak. Ez segített felgyorsítani az információ átadását a logikai blokkra. A hamis pozitívumok száma is csökkent, a kopás eltűnt a dörzsölő felületek eltávolítása miatt.

A modern ABS rendszer ugyanazt az elvet alkalmazza, mint amelyet a kifejlesztett első blokkolásgátló rendszerekben használtak.

Ez volt a 70-es évek végén kiadott egység második generációja, amely alapja az akkori neves autóknak, a Mercedes-Benz 450 SELnek.

A kerekek munkája az autóban

Az ABS feladata, hogy a fékezés során maximalizálja az autó vezérelhetőségét. Mivel a zárt kerék lényegesen rosszabb tapadást mutat, fékezőereje sokkal kisebb lesz, mint a forgó kerék. A vezetőnek egyáltalán nincs forgó kereke. A fékautó mozgatásának legegyszerűbb módja egyenes vonalú mozgás lesz, azonban gyakran irányítatlan pályára fordul.

Lásd még: A cserélendő fékfolyadék mennyiségét

Telepített egység ABS segít a kerekek hatékony működésében egy adott időpontban a blokkolás (nem teljesen megállítva a forgást) és az útfelület legmagasabb tapadási szintje közötti egyensúlyt. A jeges úton és a száraz alapozó különböző bemeneti paramétereket ad, de mindkét esetben a rendszer igyekszik fenntartani a maximális szabályozhatóságot.

Úgy gondolják, hogy egy jól szabályozott blokkolásgátló rendszer képes egy magasabb szintű autót vezetni, mint egy ABS-et nem igénylő autó magasan képzett vezetője.

A blokkolásgátlás a kerékcsúszási tényező alapján számítja ki munkáját. Megtalálható hányadosként az autó sebességének és a kerekek perifériás sebességének az autó lineáris sebességéhez való közötti különbségének elosztásával. A vezetési sebesség különböző módjai eltérőek.

Az intenzív gyorsulás a kerékre nagy periférikus sebességet biztosít a gép alacsony lineáris sebességénél, és hirtelen fékezés járul hozzá a fordított folyamathoz. A 100 százalékos csúszás példája két lehetőség: egy zárt fékkerék és a mozgás nélküli csúszás, pl. Piszok vagy pocsolya.

Как работает АБС на автомобиле

A korszerű fékrendszerekben az antiblokkolás manipulálja az elektronikus szelepeket és a szivattyút. A vezető elindítja a fékezést a pedál megnyomásával, és ha a csúszás nem következik be, a blokkolásgátló rendszer nem kapcsolódik ezekhez a műveletekhez.

Az új autók négycsatornás kontúrokból állnak. Így az egyes kerekekhez vezérlésre kerül sor. Mindegyik áramkör képes háromféle üzemmódban működni:

• nyomásnövekedés;
• értékének megőrzése;
• nyomásesés.

A kerék blokkolásának pillanatában a nyomás ugyanolyan szinten tartható. Ekkor a fékhengerből folyadék szállítása le van vágva, és a pedál további megnyomása nem vezet blokkoláshoz. Ha a kiszámított csúszási együttható értéke meghaladja a 20% -ot, akkor a nyomás a szivattyún keresztül csökken. Ezután a csúszás ellenben több mint 15% -kal csökkenhet, majd a szelepek megnyitják a nyomást a pedál megnyomásakor.

Van egy alternatív be- / kikapcsolás ezeken a módokon. A folyamat gyakran leáll, miután a sebesség 5-15 km / h-ra csökken. A vezető meghallja a blokkolásgátló rendszer visszatérését a fékpedáltól. Még a legnagyobb szakember sem tudja megismételni az ilyen ciklusok megváltoztatásának sebességét.

ABS elemek

Ha az autó egy kereket egy száraz felületen kap, és a második egy csúszós felületen, akkor az ABS-sel felszerelt jármű egyszerűen megmarad az egyes körök nyomásának kiegyenlítésével. Ha egy autó ilyen útra kerül ebbe a blokkba, az autó a száraz úton halad, és egy éles kerékzár alatt a helyzet hirtelen megfordul, és kiszámíthatatlan következményekkel jár.

Lásd még: Ellenőrizze az ABS érzékelő tesztjét

A beépített sebességérzékelő munkája

A további intézkedések a blokkolásgátló rendszer működésén alapulnak, a vezérlőmodul a sebességérzékelőktől kap. Ahhoz, hogy megértsük, mi az ABS autóban, meg kell értenünk a munkájukat. Az impulzusok négy olyan érzékelőből származnak, amelyek eltérhetnek a tervezéstől, és aktívak vagy passzívak.

Passzív opció a teljesítmény azt jelenti, hogy fésű van a hubblokkban. Analóg jelek használata esetén az érzékelő meghatározza a forgási sebességet. Az ilyen kialakítás azonban alacsony fordulatszámon hibát okozhat.

Aktív opció Az érzékelő mágneses gyűrűvel működik. A címkék olvasásával bináris jelet továbbítanak. Ebben az esetben a forgási sebesség miatt nincs hiba. Csak egy pontos impulzusdiagram marad.

Freelance ABS készlet tehergépkocsihoz

Tudnia kell, hogy az összkerékhajtású autók egy további G-érzékelővel vannak ellátva, amely javítja a jármű sebességét és gyorsulási értékét az ABS modul számára.

Ez az érzékelő gyorsulásmérővel van felszerelve.

Lovagolás ABS nélkül vagy anélkül

A fiatal gépkocsivezetők gyakran érdeklődnek a gépkocsi blokkolás elleni módszerével. Végtére is, a pedál első visszacsapása után a láb lefújja a féket. Ne csináld ezt. Az ABS nélküli járműveknél az intermittáló fékezés jellemző, mivel a járművezető törekszik a teljes kerék blokkolásának és a vezérlés elvesztésének elkerülésére. A modern autókon biztonságosan megtarthatja a pedált, és az automatizálás elvégzi a munkáját.

A jármű rendszeres leállítása nem biztosított. Különböző okokból az autótulajdonosok néha ezt szeretnék tenni. Ehhez elegendő eltávolítani a biztosítékot a készülékből, de nem szabad megfeledkezni arról, hogy a modern közlekedésben a tengely fékezőerejeit újra elosztják az ABS-nek. Ennek megfelelően a pedál megnyomása a hátsó kerekek teljes lezárásához vezet, és nemkívánatos következményekkel jár.

Azt is meg kell értenie, hogy nem tud mindent áthelyezni a gépre. A sofőrnek maga kell irányítania a helyzetet, és a különböző elemekkel rendelkező autók csak minőségi eszköz maradnak.