A technológia és technológia fejlesztése valamilyen oknál fogva nem befolyásolja a motorok megbízhatóságát. Miért történik ez a helyzet, most kiderítjük.

Kifinomult műszaki tervezés

A motorok és az üzemanyag-fogyasztás környezetbarát jellegére vonatkozó követelmények minden évben egyre keményebbé válnak, ezért a motorok folyamatosan bonyolítják őket, hogy gazdaságosabbá váljanak és megfeleljenek az új üzemanyag-előírásoknak.

De a motorok kialakítása nem változik jelentősen, ugyanakkor a belső égésű motor alacsony hatékonysággal, ezért előbb-utóbb elektromos motorok fognak váltani a belső égésű motorra. De vissza a benzin- és dízelmotorokhoz. A motorokkal kapcsolatos újítások között a turbinák, a közvetlen befecskendezés, a kompresszorok, a többszelepes kialakítás. De mindezeket a technológiákat régen feltalálták, most egyszerűen csak javultak. A turbófeltöltés először a 20. század 30-as években jelent meg.

Ezután idővel több szelepes hengerfej kezdett megjelenni, amely a kétszelepes motorokat váltotta fel. A többszelepes motor kipufogása láthatóan tisztább.

Az időzítés mechanizmusa több részre vált és javításra nem volt könnyű. De az előrehaladás folytatódott, ezért a motorok bonyolultabbá váltak. Elektronikus üzemanyag-befecskendezés, motor, sebességváltó, gyújtás stb. Integrált vezérlőrendszerei jelentek meg, a motorok megbízhatósága és műszaki jellemzői jelentősen nőttek.

A garázs és a kanapé szakértői mindig ellenezték az innovációt, úgy vélték, hogy nehéz volt megjavítani az autót, ha a karburátor helyett injektor van. Ez igaz, nehéz lesz javítani az autót a garázsban, de az új autók (az akkoriban, ez a 90-es évek közepén) megbízhatóbbá váltak.

Ezután bevezettek egy rendszert az időzítő fényszórók megváltoztatására: a BMW-n - ez a Vanos, a Toyota - az i-VVT-i, a Honda -on - az i-VTEC. Általánosságban eltérően hívják őket, de a lényeg ugyanaz - a jó vontatás biztosítása alacsony és nagy fordulatszámon, a rendszer a motor fordulatszámától függően megváltoztatja a beszívó- és kipufogószelepek nyitási és zárási idejét. Ennek eredményeképpen a teljesítmény és a nyomaték egyre nagyobb, az üzemanyag-fogyasztás pedig nem nőtt.

Ajánlott cikk: Autópolírozó gépek és azok működésének módja

Ez nem különösebben összetett szerkezet, de ezek további részletek, amelyek idővel elhasználódnak.

Ezt követően turbófeltöltést kezdtek aktívan bevezetni, az üzemanyag-fogyasztás csökkent, a teljesítmény nőtt. A turbina autók azonban nehezebben működnek, mint a hagyományos légköri motoroknál. A nehezebb technológia, ha valami kudarcot vall, az autó nem megy, a vontatójárműbe kell mennie.

A közelmúltban új technológia vált népszerűvé - közvetlen üzemanyag-befecskendezés, növeli a motor teljesítményét, de a közvetlen befecskendező motorok nem különösebben megbízhatóak és több karbantartási pénzt igényelnek.

Súrlódáscsökkentés

A motor teljesítményének növelése tovább bonyolította a motorokat - megjelent gázmentes beömlés. A dugattyúk, a palackok és a legtöbb csapágy is kisebb mennyiségben lettek, mindez kezdett csökkenteni a súrlódási területet, de a csomópontok megbízhatósága jelentősen csökkent. A hatékonyság némileg nőtt. Általában minden lehetséges, a gyártók csökkentek.

Az acélt egyre tartósabban használták fel, új ötvözetek jelentek meg. De ha a motorok nagy terhelésűek, akkor ez a terhelés még rosszabb. A súrlódás csökkentése érdekében is egyre több folyékony olaj keletkezett, és a rendszer nyomása csökkent. De a folyékonyabb olaj kevésbé rezisztens fóliát eredményez, a terhelés alatt a motor gyorsabban kopik. De ha halkan megy, és nem fojtja el a motort, akkor a bejelentett futásteljesítmény motorként szolgál.

A működési hőmérséklet magas

A nagyobb környezetbarátság és a motorok hatékonyságának növelése érdekében megnövelték a motor üzemi hőmérsékletét, szabályozott termosztátok jöttek létre, amelyek hűtik a motort, amikor terhelés alatt dolgoztak. Minél magasabb a hőmérséklet, annál gyorsabban kopik az olaj, a gumi- és a műanyag alkatrészek, ezért mindezt nyomon kell követni. Ráadásul az ellenőrzött termosztát nem csökkenti azonnal a motor hőmérsékletét, ezért roncsolódás jelenik meg, és a motor gyorsabban kopik.

Ajánlott cikk: A porlasztó VAZ 2109 tisztítása - szükséges dolog

A dugattyús csoportok részei könnyebbé válnak

Az üzemanyag-égetés folyamatát az elektronika vezérli, így lehetővé tette a dugattyúcsoport részleteinek megkönnyítését. Most nincs ilyen biztonsági tartalék, mint az egyszerűbb vezérlőrendszernél. De mivel az elektronika gyakran sikertelen, és a normától való eltérések jelennek meg, a legkisebb eltérés a paraméterek között azt eredményezi, hogy a motor gyorsan meghibásodik.

Vegyük például a Volkswagen Golf 1984-et 1,8 literes motorral, karburátorral, amelynek teljesítménye 90 liter volt. a. és a GTI verzióban - 115 l. a. Ma ilyen hatalom nagyon kevés. Ma egy 1,8 literes motor 182 literet termel. a. és nyomatékkal, illetve 2-szer több. Az új technológiák jelentősen növelték a teljesítményüket, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást. De egy ilyen motor erőforrása 2-szer kevesebb.

Az új motorok elégtelen tesztelése

Mivel az autók új modelljei folyamatosan megjelennek, egyes motoroknak nincs ideje teljes körű tesztelésre, a motor nem fokozatosan javul. A motorok elhasználódtak. Általában gépeket tesztelnek a számítógépeken, és gyakran kiderül, hogy az új motorok sok hibát okoznak, amelyet megpróbálnak javítani működés közben. Javításokat végeznek a jótállás alatt, de még mindig nem különösebben kedves a szolgáltatáshoz, ha kisebb trivialitások miatt. Ezért az új motorokon gyakori az injektorok, dugattyúgyűrűk, bélések gyakori cseréje.

Csökkentett karbantartási idő és diagnosztikai összetettség

A motorháztető alatt minden műanyaggal burkolódik, így egy autó diagnosztizálásához meg kell mennie a tisztekhez és a számítógépes diagnosztikába. Mivel számos komplex rendszer van telepítve az autóban, több időt vesz igénybe a diagnosztizáláshoz, és most nem könnyű diagnosztizálni egy autót egy garázsban. Emellett növelte a MOT időtartamot, vagyis az olaj hosszú ideig nem változik, és ez szintén rossz hatással van a motorra.

Ajánlott cikk: A Toyota Corolla megérdemli a királynő nevét?

Nem minőségi üzemanyag és kemény munkafeltételek

Oroszországban az üzemanyagminőség nem ugyanaz, mint Európában, így a motorok gyorsabban fogynak. A motor terhelése egyre nőtt, mivel automata dobozok vannak a gépkocsiban, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, így a motor terhelés alatt működik. És az új dobozoknál a motor teljes ereje üzleti, a motor csendesebb, de a megbízhatóság szenved.

De viszont most olyan idő, amikor senki sem igényel megbízható motort, az átlagember nem fog vezetni ugyanazt a gépkocsit 30 éven át, 3-4 éven át utazott és új autót vásárolt. Az autó majdnem olyan lesz, mint egy telefon, egyszer 2 év alatt megjelenik egy újratervezés, vagy a modell új generációja szabadul fel. És nem is nyereséges a gyártó számára, hogy hosszú ideig vezethesse az autót, és ne szakadjon meg, mégis pénzt keresnek a szolgáltatásban, és amikor az ilyen autó kijavítására kényszerül, az ember egy újat vásárol, és amíg garanciális, garancia nélkül jár. De az új autók legfontosabb előnye az alacsony üzemanyag-fogyasztás, az üzemeltetés évének 3-4 évében az üzemanyag-megtakarítás már az autó költségének felét teszi ki.

Ezután egy videó a modern motorok miért: