>

Már a 2000-es évek elején kezdtek Oroszországba bejutni az első Mitsubishi autók, amelyeknek GDI-jelölései a motorméretet jelző mutatók közelében voltak.

Ez a rövidítés lefedi az üzemanyag közvetlen befecskendezését a motoros hengerekbe - ez a japán vállalat volt az első, aki elindította a hajtóművek tömeggyártását egy ilyen beszívó rendszerrel. Ez a motor nagyon vegyes véleményeket szerzett, ezért a Mitsubishi kocsi vásárlása előtt gondosan mérlegelje a GDI motor előnyeit és hátrányait.

Читать далее о плюсах и минусах GDI двигателя-->Это будет полезным и покупателям машин других производителей, поскольку такие двигатели устанавливаются на автомобили Volkswagen, GM, Toyota, Mercedes и других марок.

Elméleti rész

Egy hagyományos befecskendező motor, amely keverékképző kollektor-rendszert alkalmaz, feltételezi, hogy egy előre elkészített gáz-levegő kompozíciót adagolnak a hengerekbe. A levegő és a tüzelőanyag ilyen keveredése a szívócsonkban történik, ahol a fúvókák felszerelése, az elektronika által vezérelt. Ha a GDI motorról beszélünk, akkor a fúvókát közvetlenül az égéstérbe küldjük. Ennek megfelelően csak a levegő jut be a bevezetőszelepekbe, és a keverés folyamata közvetlenül a hengerekben történik.

GDI motor égéskamrája

Természetesen nagyon nehéz a levegő-üzemanyag keverék homogén összetételének elérése ilyen körülmények között, ezért a GDI motorját egy komplex elektronikus egység vezérli, amely több különböző munkaciklusra tervezett szoftvert használ. Ezen túlmenően a keverés ideális paramétereinek eléréséhez különleges vortex fúvókákat kell használni, amelyek a tüzelőanyagot befelé finom köd formájában táplálják.

Érdemes megemlíteni, hogy a GDI motor fő előnyei olyan ultrakönnyű keverék kialakításának eredményeképpen jöttek létre, amelyekben a benzin tartalma 1: 20-ra csökken a levegőhöz viszonyítva, miközben a konstans befecskendezés arányát állandó szinten tartja 1:14. Azonban még a közvetlen befecskendezésű motor sem tud folyamatosan működni ebben a módban, ezért a beszívott rendszerben lévő terheléseknél a normál keverés helyreáll.

Emiatt a GDI motor kétfokozatú üzemanyag-ellátó rendszerrel kell felszerelve. Ezekkel a különbségekkel a terv főbb hátrányai kapcsolódnak egymáshoz - lássuk, felülmúlják-e a közvetlen befecskendezésre való átállásból származó előnyöket.

Pozitív oldalak

Amint fent említettük, a GDI motor fő előnyei annak köszönhetőek, hogy nagy terhelés hiányában nagymértékben sovány keveréket dolgozhatunk fel. Az 1: 14-től 1:20-ig terjedő arány csökkentésének előnye az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkenése vegyes vagy városi cikluson való vezetés során. A kutatás szakértői azt mutatják, hogy egy városi forgalmi dugóban, hosszú motorral, állandó üresjárati sebességgel üzemel, az üzemanyagköltségek azonnal 20-25% -kal csökkennek. Azonban nem kell ugyanazt az eredményt beszélni az autópálya gyors vezetésével - a GDI motor annyi tüzelőanyagot igényel, mint az elosztott injektálású erőátviteli egység.

KIA motor GDI rendszerrel

További előnyöket nyerhetünk az égetőkamrában közvetlenül előforduló keverékképzésből. Az autómotorok szakemberei azt mondhatják, hogy a hengerben égetés egyenetlen - az üzemanyag nagy része a gyertya közvetlen közelébe éghető, míg a kamra távoli részei egyenetlenül fedettek, ami a kipufogócsőben lévő üzemanyag-maradványok kibocsátását eredményezi. A Volkswagen első alkalommal javasolta a rétegzett közvetlen üzemanyag-befecskendezés technológiáját, ezt az FSI-nek nevezték - ezt követően más autógyártók is alkalmaztak ilyen technikát.

Egyetlen szokásos bemeneti ütemben a fúvóka akár öt adag tüzelőanyagot is befecskendezhet, amelyek egyenetlen keveréket alkotnak, és az égési folyamat minden árnyalatából állnak. Ennek köszönhetően az FSI motorok és a modern GDI egységek alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással, alacsonyabb kipufogógáz-kibocsátással és alacsonyabb fordulatszámmal jobb stabilitással rendelkeznek.

Motor V6 FSI Audi

Az ilyen változás a keverékképződésben lehetővé teszi egy másik pozitív hatás elérését, amelynek lényege, hogy növelje a teljesítményt és a nyomást kb. 10-15% -kal. Ezenkívül a GDI motor lehetővé teszi a koromcsökkenéshez kapcsolódó előnyöket. Ennek megfelelően sok alkatrész élettartama megnövekszik, és az olaj megmarad a tulajdonságainak nagy részében a cseréig. Az előnyök a hajtómű meghibásodásának valószínűségének csökkentését jelentik Kedvezmények új autóknak! Nyereséges hitel 9,9% -os részletből 0% adom.ru az olajcsatornák üzemanyag elégetése által okozott elzáródása következtében. Azonban a komplex konstrukció nem teheti meg hátrányai nélkül - beleértve a közvetlen befecskendezésű motort is.

Főbb hátrányok

A közvetlen befecskendezésű motorok hátrányai egy kifinomultabb beszívórendszer használatával járnak együtt, amely egy nagynyomású üzemanyag-szivattyút is tartalmaz, hasonlóan a dízelmotorhoz. Az ilyen egységek használata azt eredményezi, hogy a GDI motor érzékeny lesz az üzemanyag minőségére. Ez nemcsak a szilárd részecskék tartalmára vonatkozik, hanem a kén, a vas, a foszfor és más ásványi anyagok jelenlétére is. Hátrányok jelennek meg a gyakori motorbontásban, amikor alacsony minőségű üzemanyagot töltenek be.

GDI motoros energia rendszer diagram

Ezenkívül a közvetlen befecskendezésű motorok problémái azzal járnak, hogy nagyon speciális technológiai megoldásokat alkalmaznak, amelyek csak néhány szakemberek számára ismertek. Emiatt a GDI motor javítása nem olyan egyszerű, mint a hagyományos, elosztott injektálású egység. Ezen motorok hátrányait az elméleti részben említett kétlépcsős üzemanyag-ellátó rendszerhez lehet csatlakoztatni. Majdnem minden gyártónak megvan a maga sajátos bontása:

• A Toyota és a Lexus közvetlen befecskendezéses motorjai károsítják a kétfokozatú szivattyú vezérműtengely szelepét. Ennek eredményeképpen a benzin bejut a motor forgattyúházába, ami 1-2 nap alatt javíthatatlanná válik.
• A Mitsubishi motorok két különböző szivattyúval vannak felszerelve: alacsony és magas nyomású. A második csomópont gyakran eltömődik a rossz minőségű üzemanyagban lévő szilárd részecskékkel. Ennek eredményeképpen a motor finom és alacsony fordulatszámon jól működik, de a gázpedál lenyomása közben leáll.
• A Cadillac motoroknál speciális bevonatú piezo fúvókákat használnak. A magas kéntartalmú tüzelőanyagok hosszú távú munkája során megsemmisültek, ami 1500-2000 dollárba kerül.

Piezoforsunka motor GDI

A hátrányok az ilyen motorok pótalkatrészeinek alacsony előfordulása esetén is előfordulhatnak - nagyon gyakran 2-3 héten belül várhatóak, ami hosszú járművek leállásához vezet. Ezért a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező autót vásárolva komolyan gondolnia kell a javítás kérdésére, valamint a márkájú benzinkutaknál a minőségi üzemanyag feltöltésére.

Vásárolok?

Természetesen a közvetlen befecskendezésű motorok nagyobb teljesítményt és taszítást eredményeznek, és gazdaságosak is. Mindazonáltal jelentős hátrányaik vannak, amelyek a megbízhatósághoz és az üzemanyag-minőségi követelményekhez kapcsolódnak. Ezért az orosz kontextusban végzett működés gyakran gyakori költséges javításokhoz vezethet. De a közelmúltban megjelentek a piacon a speciális adaptációval járó autók.

Ezeket az orosz benzinkutaknál rendes benzinnel táplálhatják anélkül, hogy a magas anyagköltségekkel fenyegetnének. Előnyeik nem annyira jelentősek, de a még beigazított közvetlen befecskendező motorok sok üzemanyagot takaríthatnak meg, miközben a legjobb dinamikus paramétereket kapják.