Van egy véleménye, hogy a Toyota Camry egy nagyon megbízható autó, de most megnézzük, milyen jóak a használt modellek a 2006-2011-es, a V40 generációtól.

A 2007 után gyártott Toyota Camry autók az oroszországi településeken - Szentpétervár melletti Shushary városában - kerültek összeállításra. Nincs benne semmi rossz, mivel ezek az autók átlagosan 100 ezer rubelrel jelentősen olcsóbbak lettek, és a minőség nem romlott.

Véletlenül találkozik az "amerikaiak", kicsit idősebbek 2007-nél és a különbségek között - más fényszórókkal, hangszerekkel vannak ellátva, a felfüggesztés lágyabb és a kormánykerék könnyebbé válik. Az amerikai Toyota Camry figyelembe vehető. Ami viszont az arab gyülekezet autóit illeti, Oroszországban ez nem a legjobb vásárlás, mert az "arab" Camry klímaszabályozó és motoros hűtőrendszere forró körülményekhez van tervezve. A korrózióvédelem itt is gyengébb. A Közel-Keleten a Toyota Camry nagyon népszerű a taxisok körében, akik 500 000 km-t forgatnak rajta. és eladni.

Általában az arab kivételével az összes Camry szerelvényt kiváló korrózióállóság jellemzi. A festékréteg vékony, de tartós, ritkán megtalálható a rozsda a testen.

Azonnal vegye le a szempillantás póráit, ami pár év elteltével megdermálja a festéket. is repedt berendezés a csomagtartón, és le kell húzni a kerékrétegről a bevonatot. Mindez valóban megrongálja a megjelenést és megadja az autó korát. A 2009 előtt felszabadított autóknak ilyen hibája van - ha az alsó levegő beszívó rács alatt lévő hely közepén találja, akkor a lökhárító könnyedén megszakad. Az átalakítás után megváltozott a lökhárító, és ilyen probléma nem merült fel, és azoknak, akiknek a dorestaylingovy Camry-t használják, lehetséges változtatni a tervezésen belülről - belülről a "patch" csatolására.

A szalon és annak kopási sebessége

A belső tér meglehetősen egyszerű, olcsó, gyorsan öregedő anyagokat használ. A szövetet dörzsölte és fényes, a bőr is - nem túl magas minőségű és repedések jelennek meg már 30 000 km után. És mintegy 70.000 km után. a gombok fedele lehúzódik, a kormánykerék polírozott, a váltókar pedig polírozódik, ez az olcsó anyagok.

A fülkék megjelenése nem függ az utatól, az előlapon, a kartámaszon és a középkonzolon jelennek meg. És a fa-díszített autók még többet nyikorganak. Ezen kívül a kabinban Camry kellemetlen szagot okozhat, a dolog az, hogy a légkondicionáló rendszer szennyezett, így évente egyszer meg kell tisztítani ezt a rendszert, akkor minden rendben lesz.

A légkondicionáló vízelvezető csöve eltömődhet, ezért rendszeres időközönként meg kell tisztítani. És ha 5 éven keresztül aktívan használja a klímaberendezést, megjelenhet fehér pelyhek az elején. Ez azt jelenti, hogy az eltérítõkön keresztül az alumíniumból készült légkondicionáló oxidált elpárologtatójának maradványai ki vannak fújva. Ezért a legjobb, ha azonnal megváltoztatjuk a régi párologtatót egy újra - nem eredeti, de réz, akkor a jövőben nem lesznek ilyen pelyhek, ez körülbelül 140 dollárba kerül.

Ajánlott cikk: A Nissan, az irányító Mitsubishi ma új Pajero-t fog kiadni

A Toyota Camryben kis problémák jelentek meg idővel: a kormánykerék gombjai leállnak, az ablakok "buggyosak". Előfordul, hogy a kabinban lévő hőmérséklet-érzékelő rossz számokat mutat. Bizonyos esetekben 4 év szolgálati idő után a parkoló szenzorok meghibásodnak, és a tükrök már nem hajtódnak le. Mindezek a kis dolgok könnyen kiküszöbölhetők, ha az érzékelőket és a motorokat újakkal helyettesítik.

Vannak elhanyagolt esetek, amikor a fúvókák a sárban elakadt fényszórókkal és elakadtak - A probléma megoldásához csak meg kell tisztítani őket. Ami a xenon fényszórókat illeti, akkor 100 000 km után van. a futásteljesítmény kiégheti a gyújtótömböket és az izzókat. Az új gyújtóegység 600 dollárba fog kerülni. De mindez kisebb a sikertelen műszerfalhoz képest, az újabb 1,740 dollárba kerül, ezért van értelme valamit tenni a réginél.

Az elektromos berendezés motorja nem okoz problémát. Hacsak 100000 km után a generátor csigaja megpróbál megfordulni, annak cseréje egy másikba 47 dollárba kerül. A generátorok megbízhatóak, nyugodtan elviselik a 150.000 km-t, de költsége körülbelül 700 dollár. A légkondicionáló kompresszor könnyen képes elviselni legalább 200 000 km-t, ráadásul 700 dollárba kerül.

Camry motorok

Az orosz piacon 2 hajtóművel, 4 literes 2AZ-FE-vel, 2,4 literes térfogattal és 3,5 literes V6 2GR-FE-vel rendelkeztek. A piacon a legtöbb autót egy 2,4 literes motorral. Ezek a motorok nagyon megbízhatóak, könnyű vezetni legalább 300.000 km-t. A Toyota számára tipikusan ezek a motorok alumínium hengerblokkot, megbízható időzítő láncot, hibamentes rendszert kínálnak a szelepvezérlés VVT-i beállításához, valamint az egyes gyújtótekercsekhez.

Ahhoz, hogy a motorok sokáig szolgálhassanak és ne okozzanak problémákat, csak 10 000 km-enként kell. karbantartás közben ellenőrizni, valamint minden 150 000 km-t. hajtsa végre a szelepek kézi beállítását.

Minden 30 000 kilométeren belül meg kell tisztítani a fojtószelep blokkot a szennyeződéstől, így nem kell megváltoztatni, 900 dollárba kerül. Ügyeljen arra, hogy időben cserélje az olajat, a motor a leginkább megfelelő szintetikus.

Mint bármely gépkocsiban is, a Toyota Camry-be kell tölteni a jó minőségű üzemanyagot, és a "szaggatott" benzin azonnal el fogja pusztítani az oxigénérzékelőt, amely körülbelül 130 dollárba kerül.

A 4 hengeres motor nagyobb választékot jelent a radiátorok tisztaságával szemben a 6 hengeres motorral szemben. Ezért minden 2 évben tisztítani kell a radiátorokat. Ha a fűtőtestek nem elégítik le a motort, az alumínium hengerfej deformálódhat és cserére szorul, és körülbelül 1200 dollárba kerül. A V6 motorra jellemző, hogy az elektromos rendszer szennyeződése nem különösebben ijesztő, a legfontosabb az, hogy a fúvókákat az üledékről 40 000 km-enként tisztítsák.

Ajánlott cikk: A Toyota Corolla megérdemli a királynő nevét?

De a 3,5 literes motor hátrányai vannak. Körülbelül 150 000 km után. Az egyéni gyújtótekercsek égnek, körülbelül 90 dollárba kerülnek. Amint az első a tekercs nem működikEz azt jelenti, hogy a többieket hamarosan megváltoztatni kell, ezért tanácsos azonnal megvásárolni az egész készletet.

Vannak esetek a Camry egy V6 motor, előállított 2009 előtt, az alacsony olajnyomás jelzőfény jön. Ebben az esetben meg kell vizsgálni az olaj jelenlétét a serpenyőben, mert szivárgást okozhat, mivel a gumibetét az olajhűtőben lévő kis csőben tört ki. A 2009 után gyártott autóknál az olajcsövet teljesen fémcserélték. Ezekben az években a Toyota még visszavonható kampányt hozott létre, hogy megóvja a Camry tulajdonosokat az olajszivárgás kockázatától.

A 2,4 literes motorokkal, amelyek az előző generációs gépkocsik legjobb oldalát mutatták, nincsenek ilyen problémák az olajvezetékkel. Kisebb motorproblémák, amelyek 100 000 km után jelentkezhetnek. fut, azonnal meghatározhatja a hangot. Például, ha valami felpattant a kapucnival alatt - ez azt jelenti, hogy itt az ideje megváltoztatni a V-bordás szíj feszítőjének mechanizmust, ami 70 dollárba kerül. Továbbá a víz üledéke hangokat kezdeni, és ha még vannak nyomok a hűtőfolyadéktól, ez azt jelenti, hogy hamarosan meg kell változtatni - ehhez a szivattyúhoz 100 dollárt kell készíteni.

átvitel

A Toyota Camry erőátvitele ugyanolyan megbízható, mint a motor. A 2,4 literes motorok 5-fokozatú kézi vezérléssel vannak ellátva, amely a tengelykapcsoló működtetőjén kívül más problémát okoz. Vannak olyan esetek, amelyek 50.000 km után. Az idő előtt a felszabadulási csapágy sikertelen, 20 dollárba kerül. Ha 80 ezer kilométernyi átvitel után kemény lesz a váltás, és vezetés közben megjelenik a vibráció, akkor az egész a meghajtott lemezen van, az új 100 dollárba kerül.

Vannak ötfokozatú automata sebességváltó - Aisin U250E, amely 2,4 literes motorral van felszerelve a Camry-on. Nem okoz különösebb problémát a tulajdonosai számára. Hacsak 7 év múlva ez nem történik meg eltűnik az "automaton" érintkező vezérlőegységében. Az új vezérlő egység 800 dollárba kerül, de ez a probléma megoldható az egység cseréje nélkül - újra forrasztás.

A 6 hengeres Camry-on az Aisin U660E 6-fokozatú automata sebességváltó van felszerelve, amelynek élettartama a vezetési stílustól és a rendszeres sebességváltóolaj-változásoktól függ - 80 000 km-enként. Ha a gép gyakran szűkíti a maximális teljesítményt, a súrlódó tengelykapcsolók gyorsabban elhasználódnak, miután a hidraulikus egység csatornái eltömődnek kopásálló termékekkel. Tehát, ha érezted a rándulást vagy a peregazovot a sebességváltó során a tesztvezetés közben, akkor biztonságosan meg tudod venni és eldobhatod az árat kb. 2000 dollárral, így a jövőben az autó javításra kerül.

Ajánlott cikk: A japán kompakt crossover Nissan Kicks értékesítése rekord volt Brazíliában

90 000 km után. a Camry V6-ban a külső CV-fugák meghibásodhatnak, ami feleslegenként további 400 dollárt igényel. És mindezt azért, mert a CV-ízületeket külön nem értékesítik.

Felfüggesztés és alváz

Az elülső féktárcsák jellemző túlmelegedéséhez az alváz esetében vannak olyan esetek, amelyeket a betétek előtt meg kell változtatni. Az ellenőrzés során meg kell tisztítani és kenni a féknyeregvezetőket, ezzel meghosszabbítva ezzel a csomópont élettartamát, ami körülbelül 450 dollárba kerül.

Kb. 100 000 km után. lehet, hogy kopogás fordul elő a kormánykerék miatt, mivel az alsó kereszt kopott és kell cserélni a kormánytengelytamely körülbelül 200 dollárba kerül. Ami a rack- és fogaskerék-kormányzást illeti, hosszú ideig képes lesz dolgozni, 200 000 km. neki nem a határ. De ha hirtelen megkerüli a hidraulikus nyomásfokozó folyadék csepegését, 1000 dollárra kell cserélnie.

Ha a felfüggesztésről beszélünk, akkor egyáltalán nincs probléma. 70 000 km után. Meg kell változtatni a stabilizáló perselyeket, amelyek nem drágák. A kormányrudakat, az elülső karok csendes blokkjait, a hosszanti karok hüvelyeit legalább 150 000 km-re kell cserélni. És ezeknek az alkatrészeknek az árai általában nem magasak. Az olyan részletek, mint a lengéscsillapítók, a gömbcsuklók és a hátsó lengőkarok csendben elviselik a 200 000 km-t.

A Toyota Camry ára évente 6-8% -kal csökken, ami azt jelenti, hogy ezek az autók megbízhatóak. A Camry fő versenytársai a Nissan Teana, ami a másodlagos piacon mintegy 50 ezer rubel, a Volkswagen Passat B6 pedig ugyanolyan költséggel jár, mint a Camry, de az ilyen Volkswagens a megbízható ÁME-motorok miatt jelentős megbízhatóságot veszít. A toytovszkij motorokkal esetlegesen felmerülő problémák triviálisak az ÁME javításának lehetséges költségeivel összehasonlítva.

Ne felejtsd el nézni a használt Toyota Camry teszt-meghajtó videóját, mert a legjobban bemutathatja az autó minden árnyalatát: