Úgy gondolják, hogy a pickupok nagyon megbízható autók, különösen a keretének köszönhetően. De nem minden olyan sima, mint első pillantásra. Ma megnézzük a népszerű 4. generációs Mitsubishi L200 hangszedőket, amelyeket 2005 óta állítottak elő, és a hetedik generációs Toyota Hilux, amelyet 2004 óta állítottak elő. Ha a Mitsubishi L200-at mindig hivatalosan is az orosz piacon szállították, akkor a Toyota Hiluxot hivatalosan csak 2010-ben indították el Oroszországban, a 7. generációs restyling után. Tehát a Toyota Hilux 2004 másodlagos piaca csak a Közel-Keletről származik.

Rendszerint egy 4 hengeres 2TR-FE benzinmotort építettek, amelynek térfogata 2,7 literes. A motor nagyon megbízható, már jól ismert a szolgáltatásokon, mert sikeresen dolgozott a Toyota Land Cruiser Prado-n. A 2008 előtt felszabadított autókon olyan esetek voltak, amikor a főtengely-olaj tömítése kezdett áramlani. De ha a régi pecsétet korszerűbbé változtatja, ez a probléma már nem fog megjelenni.

Tehát ez egy erőteljes és megbízható motor, amely időzítő lánchajtással rendelkezik, amelyre a futásteljesítmény 400 000 km. - Semmi. Itt is szükség van manuálisan a szelep mechanizmusában lévő rések beállítására, ezt az eljárást körülbelül 280 000 km után kell elvégezni. futni. Az egyetlen olyan dolog, amire időnként szükség van, az üzemanyagrendszer, mert az üzemanyag-szivattyú 250 000 km után kudarcot vallhat. Az ára körülbelül 170 dollár, és a gáz tartályban található. És a 320 000-es futam után a fúvókákat meg kell változtatni, amelyek mindegyike 43 dollárba kerül, és nem eredeti, körülbelül 27 dollár.

Nagyon ritkán fordul elő, hogy egy 2,4 literes 4G64 Sirius benzinmotort helyeztek el a külföldről importált L200-ra. Ez egy megbízható motor is, amely legalább 400 000 km-t nyugodtan szolgál. futni. De néha elvégezheti a munkát. A legfontosabb dolog az, hogy magas színvonalú olajat öntünk be és győződjünk meg arról, hogy a szint normális, ezért nem lesz probléma a hidraulikus kompenzátorokkal és a főtengellyel. Ha az olaj rossz minőségű, akkor ezek az elemek gyorsan véget érnek. Az új főtengely 350 dollárba kerül. De világos, hogy soha nem szabad megmenteni az olajat. Ebben a motorban az időzítőszíj, amelyet időközönként módosítani kell, és ha olaj jut rá, az öv gyorsabban elhasználódik, ez nem megengedett.

Ráadásul minden 60 000 km szükséges. tiszta fojtószelep és alapjárati fordulatszám-szabályozó. Ha ez nem történik meg, akkor a motor kb. 150 000 km után úszó sebességgel rendelkezik. futni. Továbbá a lebegő sebesség oka lehet fúvókák és hőmérséklet-érzékelő, amelyek 60, illetve 45 dollárba kerülnek.

Hivatalosan szállított Toyota és Mitsubishi

A hivatalosan bemutatott dízelmotoros autók többsége, de a Toyota motorjai nem szeretik az alacsony minőségű gázolajat. A Hilux szettben 4 hengeres 2KD-FTV hajtóművek kerültek forgalomba, amelyek térfogata 2,5 liter és 1 KD-FTV, 3 liter térfogatú. Ezek a motorok öntöttvas hengerblokkkal, időzítőszíjjal és sebességváltókkal vannak felszerelve. Ezenkívül ezek a motorok a közös sínes befecskendező rendszerrel közös sínnel és drága fúvókákkal vannak ellátva, amelyek halmaza 510 dollárba kerül. Már 150 ezer km után is elszaladhatnak. futni. És ha az olaj nem változik időben, akkor a turbófeltöltővel kapcsolatos problémákhoz vezethet, ami egy új eredetihez képest 1,885 dollárba kerül.

Nem hivatalosan hozta a 2007/2009-ben kiadott Hiluxot egy 3 literes dízelmotorral, amelyet az Euro 4-nek terveztek, megváltoztatták az égéstér alakját, ezért az ilyen verziók megvásárlása nem kívánatos, mivel kb. 200.000 km után. elkezdenek elveszíteni a teljesítményt, szürke kipufogó jelenik meg, és kopogás jelenik meg üresjáratban. Minden, mert vannak repedések a dugattyúkban, a javítás drága lesz - minden dugattyú 200 dollárba kerül. A 2010 után gyártott autókon már sikeresebb égetőkamra van.

Ajánlott cikk: A használt Audi A6 C4 megfelelő választéka

A Mistubishi L200 egy 2,5 literes dízelmotorral ellátott 4D56 sorozat, amelyet először egy másik Pajero 1983-as kiadásra használták fel. Ebben a motorban az injektorok 370 dollárba kerülnek, és a turbófeltöltő 530 dollárba kerül. Ez a motor még érzékenyebb az üzemanyagminőségre. Gyakran előfordul, hogy már 80 000 km. Az EGR-szelep eltömődik, ha az autó gyakran a városi forgalomban van. Meg kell követni az időzítőszíjakat és a kiegyensúlyozó tengelyeket is. Ebben a motorban nincsenek hidraulikus kompenzátorok, de a hézagokat 90 000 km után kell ellenőrizni.

Annak megakadályozására, hogy a forgattyúház szellőztető rendszere a 4D56 motoron megfagyjon, saját villamos fűtéssel volt felszerelve. De évekkel később az elektromos fűtés érintkezői megolvadnak. 2011-ben visszavonható vállalat volt, amelyben a fűtött szellőzőrendszert hagyományos szellőztető rendszerré változtatták. De ha a motort óvatosan használják, és nem teszi lehetővé a túlmelegedést, akkor csendben szolgál majd legalább 400.000 km.

átvitel

Ez a két pickup egyesítik azt a tényt, hogy ugyanolyan 4-fokozatú Aisin Warner A340 automata sebességváltóval rendelkeznek, a Toyota Hilux 2,7 hüvelykes motorral és a nem hivatalos Mitsubishi L200-ra szerelték fel. A doboz régi és bizonyított, a 80-as évektől kezdve egy egyszerű kialakítású, és legalább 500 000 km-t képes kiszolgálni. futni.

Vannak olyan autók is, amelyek 5-fokozatú, Aisin Warner A750E / F automata dobozral rendelkeznek, amelyet a 3 literes Toyota Hilux-ra szereltek fel. Ezek a dobozok a megbízhatóság szempontjából szintén magasságban vannak. Annak érdekében, hogy a dobozok hosszú ideig szolgáljanak, elég sok minden 100 000 km. váltson hajtóműolajat. Ha az olaj nem változik, akkor ez drága felújításhoz vezet.

De a Mitsubishi L200 automata dobozai nem különösebben megbízhatóak, például a 4 sebességes V4A51 doboz és az 5 sebességes V5A51 doboz a Mitsubishi és a Hyundai közös fejlesztése. Ezek a dobozok meghibásodhatnak, nem változtatják meg a fogaskerekeket. Ahhoz, hogy megfelelően működjenek, újra kell futtatni a számítógépet. De 250 000 km. képes lesz kiszolgálni a javítások nélkül, de a súrlódó tengelykapcsolók és a nyomatékváltó már régóta viselnek erre a futásra, együtt 1600 dollárba kerülnek. Meg kell változtatni az olajszivattyút és a bemeneti és kimeneti tengely érzékelőit.

Ami a kézi sebességváltókat illeti, ugyanolyan megbízhatóak mindkét autónál. Az egyetlen aktív terepjáró vezetés az idő előtt meg fogja ölni a tapadást. A kuplungkészlet a Toyota 400 dollárba kerül, a Mitsubishi pedig 250 dollárért. Tipikusan a tengelykapcsoló kb. 160 000 km. De előfordul, hogy ilyen bajok fordulnak elő, hogy 180 000 km után. a Haylax doboz karjának hüvelye elhasználódni kezd, és az L200-as rossz úton elcsavarja a fogaskereket.

A Toyota megbízható, összkerékhajtású, folyamatosan is használható, az első kerekeket kikapcsolhatja, és csak a hátsókerék-meghajtón működtethető. A tervezés rendkívül megbízható, de problémák merülhetnek fel a villanyszerelővel, például az első tengellyel összekötő működtetők. De gyakran ez történik a közel-keleti autókkal. Minden autó esetében 100 000 km után figyelni kell az első tengely olaj tömítéseit. futni.

A Mitsubishi L200-ban az összkerékhajtás még megbízhatóbb, mint a Toyota, az Easy Select, de nem rendelkezik centrumkülönbséggel, így az összkerékhajtással történő vezetés csak terepen vagy csúszós utakon kívánatos.

Az L200 drágább változataiban van egy Super Select sebességváltó zárható középső differenciálművel, ugyanez a Pajero. Ezzel a sebességváltóval állandóan az összkerékhajtást hajtja végre. De a megbízhatóság szempontjából alacsonyabbak az Easy Select esetében. Körülbelül 100 000 km. A tömítések elkezdenek áramlani, és a felfüggesztés támogatásának ideje viselni, majd a kardántengelyek keresztei elhasználódnak. A Toyota-ban a kardántengelyek kétszer hosszabbak.

Ez is előfordul 80 km után. a vezérlőrendszerben a tengelykapcsoló vákuumszelepe jön létre, a szenzorok egy osztódában vannak, előfordul, hogy az üzemmódváltás rendszerében bekövetkező vezetékek nedvesek. De mindezek olyan problémák, amelyek az aktív és gondatlan kizsákmányolás miatt jelentkeznek. Ha követed az autót, és megtartod a garázsban, a legtöbb lehetséges problémát elkerülni fogják. Annak érdekében, hogy a szervezet ne rozsdásodjon, azonnal fel kell festeni a megjelent zsetonokat, mert olyan helyeken, ahol nincs festék, korrózió jelenik meg.

Ajánlott cikk: Mazda 3 BM: autó karbantartási költségek

A Mitsubisi-ban a korrózió fémtartályú üzemanyagtartállyal is megjelenhet. Ráadásul gyakran rozsdásodik belőlük, és ennek köszönhetően a tápegység eltömődhet. A jelenlegi helyzet megoldásához az üzemanyagtartályt meg kell változtatni, ára pedig 670 dollár. De ennek megakadályozása érdekében a legjobb, ha a gázkazán mindig tele van, különösen a hőmérsékleti ingadozások idején, akkor ez a kondenzátum jelenhet meg a tartályban.

Ami a villanyszerelőket illeti, a Mitsubishi-ban sok minden meghibásodhat, mert a biztosítók dobozában rossz kapcsolatok vannak. De a leginkább kellemetlen probléma az, hogy fordulatok alatt a kormánykerék 120 000 km után kezd feltörni. Ez azt jelenti, hogy hamarosan ki kell cserélni a vezetőoldali légzsákot.

A Toyota-ban is van valami megtagadni, például egy 600 dolláros energiát termelő generátor megtagadhatja, és 100 000 km után. A diódahíd meghibásodhat. Az is előfordul, hogy a hangrendszerek fejrészei, amelyek szintén sok pénzt költenek, mind a Toyota, mind a Mitsubishi esetében sikertelenek. A Toyota esetében is előfordul, hogy az ablakok maguk is leeresztik az ablakokat. És az a dolog az, hogy az elektromos ablakemelő egységgel valami elromlott.

szalon

Ezeknek az autóknak a szalonjai nagyon hasonlítanak, még úgy tűnik, hogy egy gyárban készültek, azonos minőségű anyagok. Siklik a 3-5 év működés után, a kormánykerekek is elkezdenek lehámozódni, a gombok törlődnek, karcolások jelennek meg a műanyagon. Bőr kormánykerék Mitsubishi után 130 ezer kilométer megtelt. A karosszék és a belső ajtó fogantyújának festéke végül karcolt és dörzsölésre kerül.

felfüggesztés

Az autók alvázán minden nagyon jó. Különben is, ha nem kenjük meg a bélések frissítését, különösen a hátsó rugókat, de ha nem felejtsük el a kenést, minden rendben lesz. Fusson 100 000 km-en. semmi sem fog történni a Toyota felfüggesztésével, akkor sem tudsz bejutni oda. De a Mitsubishissal néha meg kell változtatni a stabilizáló perselyeket a futás előtt. Amikor a futásteljesítmény 100 000 km. majd az L200-on az elülső karok csendes blokkjai már nem működnek, a hátsó tengelyen a sugárhajtás hubjának cseréjéhez van szükség.

A Haylax-ban a golyóscsapágyakat is meg kell változtatni, 75 dollárba kerülnek. Körülbelül ugyanazzal a futásteljesítményű lengéscsillapítókkal kell cserélni. Csak az eltérő költséggel járnak - az L200-on az első egyenként 35 dollárba kerül, és a Haylaxon - 130 dolláron az L200 hátsó lengéscsillapítók 30 dollárra, a Haylax pedig 60 dollárra emelkednek. és Haylaxban 45-én.

A kormányzás után 160 000 km. lehet, hogy kopogtat mindkét autóban, ez csak a kardánról szól, ami laza. A Toyota-ban a sikolások kiküszöbölése érdekében elegendő csak a kardántengely cseréje, és a Mitsubishi-nél ezenkívül a tengelytömítések szilikonnal történő feldolgozásához is szükség van a motortérben. By the way, még a kereskedők is próbálták kenni a kormányoszlop vastagabb kenőanyaggal a garanciális időszak alatt. Ha az esetek nagyon rosszak, ami nagyon ritkán fordul elő, akkor a teljes csomópontot 1.350 dollárra kell cserélni.

fék

Ezeknek az autóknak a fékei is eltérőek, a Hiluxon az első párnákat 40.000 km után kell megváltoztatni. Az eredeti előlapok 100 dollárt költenek készletenként, a lemezek 40 dollárba kerülnek, de 3-szor hosszabbak a padoknál. Ugyanebben az L200-as padon 20 000 km után kell változtatni. Az első ár - 100 dollár, a kerekek 70 dollárba kerülnek és 50 000 km-re megyünk. A Toyota Hilax hátterében a Mitsubishi L200 nem feltétlenül megbízható. Ez csak a Toyota, valamint az L200, mint egész, egy megbízható autó miatt van, különösen azért, mert ez is olcsóbb, mint a Toyota 300-400 ezer rubel.

Ajánlott cikk: A Pajero 5 2017-ben ugyanaz marad, mint 2016-ban

Érzések a pickupok vezetésében

Egy hosszú meghajtó után az L200 kézi doboz és dízelmotor, az egész test fájni fog, különösen azok számára, akik magasak, nem lesz kényelmes. Mivel az autószerkezetben, így a padló magas, általában egy magas ember számára nem lenne különösen kényelmes. A Toyota túl szűkös, de itt az ülés jobb, ezért általában - kényelmes.

Ha 50 km / órás sebességgel halad a kavicsos felületen, akkor a Toyota gyengéden lendül, és az L200-ban minden más - a felfüggesztés merevebb, nagyobb vezetési érzelmeket kölcsönöz. A Mitsubishi szintén off-road autó, hiszen a Toyota alacsony alsó védelemmel rendelkezik, és gyakran különböző magas dudorokkal rendelkezik. A Mitsubishinnak semmi sem érinti, de ha az út rosszabbodik, akkor jobb lassítani. A Mitsubishi L200 - valódi SUV-nek tekinthető, ezért szemmel kell hagynia a lassú gyorsulást és szűkületet a kabinban.

A dízel Toyota Hilux 3.0 D-4D automata sebességváltóval ez az autó jobban megfelel a hosszabb utazásoknak egy többé-kevésbé kemény úton.

Vásárlási tippek

A vásárlás során nem szabad elfelejteni, hogy a kereten található VIN-kód a hátsó kerék ívében van, és semmi sem védett, így a homok és más szennyeződések ezen a számon maradnak, és károsíthatják a szimbólumokat. De a Toyota esetében a kerék jobban ellenáll e hatásnak, és nem ad korróziót a felismerésen túl a szám megváltoztatására, de az L200 ezzel kapcsolatban rosszabb a helyzet.

De ha a szám és a rozsdás, ez nem különösebben semmi borzasztó, akkor még mindig az autó a számlára. De még mindig vizsgálatot kell végezni a károkozás okainak - a korrózió vagy a számok különleges megsemmisítése - meghatározására. De ha a szám rozsdásodik, akkor rendszerint egy hónapig késik a regisztrálás, hosszú időre várni kell, amíg a vizsga eredményei el nem érnek.

A keretszámon kívül ellenőriznie kell a feliratozólemezeket is, amelyek a fedél alatt vannak, fémesek, ezek a lemezek VIN számmal rendelkeznek, ugyanaz, mint a keretszám. Ezért, ha nincs ilyen jel, és a szám nem teljesen olvasható a kereten, akkor jobb, ha nem vesz ilyen autót.

Lovaglás nagyvárosokban

A pickupok nem különösen alkalmasak Moszkva vagy más nagyvárosi területeken élő emberek számára. A probléma az, hogy a hivatalosan Oroszországban értékesített pickupokat teherautóként importálták, és korlátozások alá esnek. Vannak utcák, ahol 2500 kg-nál nagyobb tömegű autókat vezethetnek. A Toyota Haylax 2690 kg súlyú és L200 - 2850 kg súlyú. Ezért a zsaruk eljuthatnak az aljára, de ha gyorsan haladsz és nem fókuszálsz, akkor minden rendben lesz.

Ezt az egész témát "rakománykeretnek" nevezik, és minden kerületnek megvannak a saját utcái, amelyekkel együtt haladhat. Vannak jelei teherautóval, amelynek súlya nem haladhatja meg a 2,5 tonnát. És még a büntetés is 5000 rubel. Itt van a jel a képen.

De amint a közlekedési rendőrök nem hiszik, hogy lelassítanák ezt a látszólag szembeszökő felszedést, de még mindig kellemetlen helyzet, ha néhány ravasz DPS-becenevet megvizsgálnak. Ráadásul a közlekedési rendőrök félnek - ne vezessenek autót.

További off-road video újabb modellek: