Ez a crossover modell már régóta ismerős volt 2013 óta, amikor a frankfurti autóbemutatón a japánok bemutatták a jelenlegi Toyota C-XP. Valójában a koncentrációt eredetileg hívták, a japánok meg akarták változtatni a nevet, de úgy tűnt, hogy megváltoztatják magukat. A prototípus keresztmetszetének soros modellje nem látszik másnak, kivéve, hogy a testrész csendesebb alakú volt, mint a bemutatóautó.

A megjelenés végrehajtásakor Toyota C-XP a fejlesztők az "UnderPriority" és "KeenLook" fogalmaiból származtak. Ezt egyértelműen elsősorban egy vékony rácshálóban hajtják végre, amely az elülső optikával és az autó masszív, lenyűgöző alsó részével egyesül. A hátsó ajtók teljesítik a keresztmetszet kupé alakját, titkos fogantyúival és varratokkal, amelyek szinte láthatatlanok az oldalról. Úgy tűnik, hogy egyáltalán nincs hátsó ajtó, de előttünk tényleg van egy kétajtós kupé.

C-HR crossover a TNGA-ra épül (a Toyota új globális architektúrája). 4 m hosszúságú, 36 cm hosszúságú, 1 m széles, 79,5 cm széles és 1 m 55,5 cm-rel emelkedik a talajszint felett, a tengelytáv pedig 2 m 64 cm.

A belső kialakításban a fejlesztők megfigyelték a "Torpedo" stílusát, amely lehetővé teszi számukra, hogy olyan elemeket hozzanak létre, amelyeknek legalább egy csomópontja van. A multimédiás, nyolc hüvelykes érintőképernyős tornyok a vezérlőkonzol felett vannak, ami szokatlan, mert mielőtt felhívta volna, behelyezte a konzolba, és kissé kissé elfordult az érzékelés kényelméért a sofőrtől.

Az újdonság szalonja többféle színű anyagból készül: sötétszürke vagy fekete-barna. TSS biztonsági rendszer a kereszteződés felszerelését majdnem teljesen bemutatják, ami azt jelenti, hogy a vezető és az utasok Toyota C-XP Nincs mit aggódni, az életük és az egészségük megbízható "technológiai" kezekben van.

Ajánlott cikk: A Toyota megkapta a C-HR coupe-szerű crossover orosz verziójának tanúsítványát

Az ülések - mind a sofőr, mind az utasok - fűtéssel, parkoló segítséggel, emeléskor indulnak, más elektronikus asszisztensek, a legmenőbb audiorendszer stb. És így tovább, mindent a legmagasabb szinten tartanak.

Под капотом у Toyota C-XP a Genfi Autószalonon bejelentett motorokat, nevezetesen: egy 122-erõs hibridet, amelynek sebessége elérte a 3,7 liter / száz kilométernyi aszfaltot. A hibrid egység jelentősen módosult, könnyebbé, kisebbé és alacsonyabbá vált, ami stabilabbá teszi az autót a pályán.

A hibriden kívül, az új kereszteződés motorháztetője alatt az 1,2 literes turbómotor a Toyota Auris-ra épül fel. A teljesítménye 116 lónak megfelelő, a hatfokozatú mechanikával vagy CVT-vel egyformán működik. A CVT esetében трансмиссии Toyota C-XP rendelkezésre álló és összkerékhajtású. Az utolsó a hajtóművek sorában egy kétliteres, 1,5 méteres benzinmotor, amely csak a CVT-vel működik. Telepítésre kerül a Crossover verzióra, amelyet Ukrajnába és a Kaukázusba szállítanak.

A japán terv szerint Európában évente legalább százezret adnak el. Toyota C-XP.