Kormányunkat nehéz megérteni. Egyrészt, mivel a gazdasági válság következtében az autóhitel-programok összeomlását látja, a belföldi autók beszerzéséhez nyújtott hitelek költségeit a válságellenes költségvetésből támogatja. Másrészről pedig pozitívan fog gondolni a használati díjak növeléseamely önmagában is vezet magasabb árak ugyanazon belföldi autók számára. Nyilvánvaló, hogy a nemzeti valuta leértékelődése, nyilvánvaló, hogy az infláció növekszik, de hogyan lehet megmenteni a fuldokló embert a víz alámerülésével, lehetetlen megérteni. Talán akkor nem kell menteni, hagyja, hogy megfulladjon? Időben újrafeldolgozási díj olyan intézkedésként került bevezetésre, amely kompenzálja az importált személygépkocsikra kivetett vámok csökkentését. Ez volt 2012 szeptemberében. És csak a külföldről importált autókat érintette. De 2014 januárjától kezdve működni kezdett újrafeldolgozási törvény minden olyan autógyártó számára, akiknek autói Oroszországban értékesítésre kerülnek. A mai napig pedig 17,2 százalék. Az autók alapkamata 20000r, ezt az összeget egy speciális együtthatóval meg kell szorozni, amely különböző paraméterektől függ, például a motor méretétől, az autók korától stb.

Сегодня этот сбор может подорожать до 20-25%. То есть практически на четвертую часть. И это подорожание объясняется властями, как прямое следствие рублевой девальвации. С осени прошлого года стоимость импортных авто увеличилась на 20-25%, а некоторые бренды подорожали и вполовину. Поскольку újrafeldolgozási díj не увеличился, то придется его увеличить, ведь это в итоге поддержит отечественного производителя, который получит из госбюджета субсидии, покрывающие расходы на újrafeldolgozási díj. Valami ilyen érzés a kormányban.

Ajánlott cikk: A kamiont kényszeríteni fogják a láncokat

Vannak azonban kérdések. Ha a kormány segíteni kívánja a natív iparágat, hogy növelje a felhasználási arányokat, és felszólítson arra, hogy tanúja legyen a nemzeti valuta leértékelésének, akkor ez a leértékelődés, és így önmagában az orosz autós rajongója eldobta a külföldi autók árait. A legtöbb esetben csak hazai autók érhetők el.

Emellett a gyűjtemény indexálása minden bizonnyal szükségessé teszi az állami kincstári támogatások növelését az orosz autóipar vállalkozásai számára. És ismét, magasabb ártalmatlanítási költségek kényszeríti majd a WTO-t, amelyről már tagok vagyunk, és elkezdjük az egyoldalú növekedés folyamatát.

A díj indexálására az év harmadik negyedévében kerül sor. Lehet, hogy ez így van, de hagyomány szerint mindent a hétköznapi polgárok vállára fognak esni, akik az újrahasznosítási arányok növekedése esetén drágább autókat kapnak. Pontosabban, a már drága.