>

A több mint egy tucat éve folytatott vita arról szól, hogy melyik autó jobb: német vagy japán. Gyakorlatilag minden németországi és japán jármű tulajdonosa készen áll órákon át bizonyítani, hogy jármű biztonságosabb, gyorsabb és kényelmesebb, mint egy másik országban gyártott modellek.

Valójában azonban a globalizáció szinte spekulatívvá tette ezt a vitát - elvégre a japán és a német gyártók ugyanazon gyártók alkatrészeit vásárolják, és néha hasonló technikai megoldásokat is használnak.

Читать далее, какие машины лучше - японские или немецкие-->Но даже сегодня между автомобилями из упомянутых стран остаются значительные различия, которым и будет посвящена наша статья.

A technikai rész

motorok

Úgy tűnik, hogy a japánok és a németek alapvetően eltérő megközelítést választottak az autóipari motorok tervezéséhez. Tehát Németországból származó autók nagyon gyakran nagy volumenű motorokkal vannak felszerelve, amelyek alacsony fokú fellendüléssel, de nagyon hosszú élettartammal rendelkeznek. Példa lenne a Mercedes és az Audi tizenkét hengeres motorjaira, valamint a BMW 4,2 literes vagy annál nagyobb tömegű motorjaira. Azonban a világméretű trendek fokozatosan arra kényszerítik a németeket, hogy hagyják abba a többliteres erőműveket a nagy teljesítményű motorok javára - amint azt az Audi autók bizonyítják, amelyek többnyire turbófeltöltős motorokkal vannak felszerelve.

A japánok kezdetben úgy döntöttek, hogy jobb az intenzív fejlesztési mód, azaz az literenkénti teljesítmény növelése, és nem a motor kapacitása. Ők voltak az elsőek, akik közvetlen benzinbefecskendezést hajtottak végre tömegautókban, valamint kombinált szívórendszereket és más innovatív műszaki megoldásokat fejlesztettek ki, amelyek lehetővé tették a motor teljesítményének növelését anélkül, hogy jelentősen növelnék az üzemanyag-fogyasztást.

A japán autók híresek a kis motorok hatékonyságáról és nagy teljesítményéről, amelyek akár kompakt modellekre is felszerelhetők. Sajnos azonban a japán autók gyakran vágyódnak arra, hogy a globális technikai haladás előtt lépjenek fel és tömegtermelésre kerüljenek hosszú távú tesztelés nélkül, ennek következtében megbízhatóságuk szenved.

Átvitel és hajtás

A német autók a világon az elsőek lettek, robott sebességváltókkal, jól kidolgozott algoritmusokkal. A DSG-sebességváltó, amely a kompakt és közepes méretű Volkswagen autókon jól bevált, később a skoda, a SEAT, az Audi márkakereskedéseinek modelljeire épült. Azonban a meglehetősen nagy autók általában klasszikus hidromechanikus "automata" készülékekkel vannak felszerelve, nagyszámú sebességfokozattal - legfeljebb tízig.

DSG sebességváltó

A kis és középosztályú japán autók gyakran felszereltek folyamatosan változó variátorokkal Kedvezmények új autóknak! Nyereséges hitel 9,9% -os részletből 0% adom.ru, amelyek könnyű mozgást biztosítanak egy nagyvárosban, de nem mindig teszik lehetővé, hogy válasszon egy kényelmes algoritmust az autópálya nagysebességű vezetésével. A hidromechanikus "automata gépek" szintén nagy méretű modellekre vannak felszerelve, de a japánok inkább 5-6 lépést használnak. Robotikus sebességváltókkal kísérletezve a japán gyártók úgy döntöttek, hogy a jövőre nézve jobb lenne elhalasztani tömeges bevezetésüket, hiszen az első minták nagyon kényelmetlenek voltak az irányításban.

Toyota hibrid hajtás

A Rising Sun országában azonban az első tömeggyártású hibrid autók kerültek kifejlesztésre, amelyeken az ország mérnökei az egész világ előtt voltak, köztük Németország fő versenytársai. A legnépszerűbb autók, mint például:

• Toyota Tacoma;
• Honda Insight;
• Lexus CT 200h.

Futómű

Néhány évvel ezelőtt a németek úgy vélték, hogy egyszerűbb az egyszerű felfüggesztési minták használata, mivel azok összekapcsolják a megbízhatóságot és a jó komfortérzéseket. Azonban, olyan új technológiák megjelenésével, amelyek a tehergépkocsi súlyának növelése nélkül tartósabbá teszik a futóművet, a német autók egyre kifinomultabb többláncú felfüggesztésekkel rendelkeznek.

Multi-link felfüggesztés BMW

Ez a megközelítés lehetővé teszi, hogy tökéletes gépvezérlést érjen el, valamint elkerülje a nagy ingadozásokat nagy szabálytalanságok esetén. Azonban nem volt lehetséges a hátrányok nélkül - a futómű nagyon drága gyártást és karbantartást eredményezett, ami jelentős ütést okozott a németországi gépek tulajdonosainak családi költségvetésében.

Japánban ez a folyamat ellentétes irányban irányult - ha a korábbi mérnökök úgy vélték, hogy nem lehetnek semmi jobb, mint egy többláncú felfüggesztés, most félig függő hidakat, csavart gerendákat és hasonló struktúrákat kezdtek használni. Ennek oka nagyon egyszerű. Korábban számos panasz érkezett a japán autókról, amelyek a felfüggesztés túlságosan zajos munkájához kapcsolódtak, valamint a javítások magas költségeivel.

Ezért úgy döntöttek, hogy bevezetik a tömeggyártás egyszerűsített alvázát, amelyet most olyan modellekben használnak, mint a Lexus IS, a Honda Civic és a Toyota Corolla. Azonban a drága nagy presztízsű autók nem érintkeztek vele - még mindig kifinomult vázszerkezettel is felszerelhetők.

biztonság

Az a kérdés, hogy melyik gép jobb a biztonság terén, gyakorlatilag lehetetlen, mivel ebben az esetben a különböző országok gyártói hozzájárulása egyenértékűnek tekinthető. Azonban megnézzük a legimpozánsabb eredményeket, és egy automatikus fékrendszerrel kezdjük, amely hamarosan kötelező lesz az Európában értékesített autók számára. Számos német autó van felszerelve, és a tesztek azt mutatják, hogy nagyon nagy hatékonysága van - az ütközést az esetek közel 60% -ában meg lehet előzni, és 32% -ában a sebesség lassul olyan értékre, amelynél a sérülés valószínűsége minimálisra csökken. Ezenkívül német gyártók voltak, akik először használtak aktív stabilizációs rendszert autókon, amelyek segítik a csúszkákat megakadályozni és a kiválasztott pályát a legnehezebb körülmények között is fenntartani.

A japán vállalatok úgy vélik, hogy jobb, ha a baleseteket nem a helyi, hanem a globális szinten is megakadályozzák. Jelenleg együttműködnek az amerikai és skandináv mérnökökkel, hogy dolgozzanak ki egy projektet az autók közötti kölcsönhatási rendszer számára. Elképzelhető, hogy 10-15 év alatt a japán autók képesek lesznek információt cserélni az útfelület minőségéről, a gödrök kialakításáról, valamint a közlekedési dugókról és a közlekedési balesetekről bizonyos utakon vagy városi utcákon. A projekt ideális fejlesztésével az adók nemcsak autókkal, hanem közlekedési lámpákkal, jelzőkkel és egyéb közúti infrastruktúrával is felszerelhetők - és nem messze attól, hogy egy teljesen biztonságos autopilot megjelenjenek ...

tervezés

A német autók eredetileg klasszikus stílusra törekedtek - érdemes megemlíteni a BMW és a Mercedes különböző modelljeinek szigorú vonalát. És még ma is, a legtöbb Németországban gyártott modell meglehetősen konzervatívnak tűnik. Érdemes megemlékezni a Porsche sportkocsikra, amelyek megjelenése megfelel a múlt század 60-70-es évek divatjának, de nem a modern design trendekhez.

Ezért a német autókat gyakrabban választják a tiszteletre méltó emberek, akiknek sikeres pályafutása van, valamint az élet hagyományos nézetei. Ők képesek kiemelni tulajdonosuk magas státusát, és nagy kényelmet biztosítani mind a napi kirándulásokon, mind a többnapos kirándulásokon.

De a japán gyártók, akik szintén 20-25 évvel ezelőtt használták a klasszikus designot, ma már az avantgarde vezetik. Ne feledje a modern Lexus modellek összetett vonásait, a Mitsubishi vállalati jet-vadászgépet, valamint a Nissan és az Infiniti kecses biodesignjét. Az ilyen merész kísérletek vonzzák azokat az embereket, akik meghatározóak, rendkívüli gondolkodással - azt mondják, hogy elutasítják a hagyományos értékeket, és készek benyomásokba fektetni, nem pedig tulajdonhoz és tőkehoz.

De tisztességesen meg kell mondani, hogy sok japán gyártó klasszikusan termel gépkocsikat - ezek közé tartoznak a Toyota és a Honda.

preferenciák

Majdnem az alapítás óta, a német autógyártók törekszenek arra, hogy drága luxusautókat hozzanak létre. Ez azzal a ténnyel jár, hogy a niche budget szállítást Németországban külföldi gyártók foglalják el - ideértve a japánokat is. A helyzet nem jobb a kis méretű autók számára, amelyek alkalmasak a város számára - a németek csak a 90-es évek végén kezdték fejleszteni ezt a területet. Természetesen a német autók szerelmesei olyan modelleket vásárolhatnak, mint például az Audi A1 vagy a Mercedes A-Klasse, de nem is nevezhetők kompaktnak és olcsónak.

A japánok hagyományosan vezető szerepet töltenek be a kisautók gyártásában - beleértve az ultrakompakált járműveket is, amelyeket "Kulcsautóknak" neveznek. Az ilyen autók kevésbé kényelmesek, de jobb manőverezhetőségük és kényelmesebb a nagyvárosokban való használatra. A nagy autók szegmensében azonban a japán modelleket elsősorban a crossover és SUV-k képviselik, ugyanakkor sokkal kevesebb figyelmet fordítanak a tekintélyes szedánokra.

Egyéni választás

Azt mondhatjuk, hogy a Japánból vagy Németországból származó autók jobbak, mint a versengő modellek, nem szükséges. A globalizáció nemcsak a közös technikai megoldások használatához, hanem a közös piacokra való orientációhoz is vezet. Ennek eredményeképpen a különböző márkájú gépek különbségei törlődnek, és egymáshoz hasonlóvá válnak. A japán és német autók közötti különbség azonban továbbra is fennáll.

Röviden, a következőképpen lehet kifejezni: a német autókat a hagyományos értékek és a klasszikus stílusok tulajdonosaiknak kell megvásárolniuk, de a japánok inkább azoknak szólnak, akik kedvelik az avantgárd tervezési megoldásokat és az élet ritmusát a modern városokban.