A Citroen C5, amelyet 2008 óta állítottak elő, egy francia autó, németre szabott pontossággal. A test jól védett a korróziótól, tartós festéstől, galvanizálással. Rust lehet megtalálni az ilyen autók nagyon ritka. Ez a króm a legrégebbi példányokon emelkedni kezd.

Mint minden autó megvannak a maga hátrányai, általában 5 év után a működés ablakok az első ajtókon már nem működik, mert az idő, hogy viseljen a görgős mechanizmussal vagy kötelet legyek ebben az időben. Általában, ha ez megtörténik, az új helyszínen kell fizetnie 180 euró, néhány tulajdonosai annak érdekében, hogy mentse a vásárlás utáni görgők, kötelek és útmutatók, mindezt a költségek körülbelül 50 euró. Idővel kezdenek nyikorog az ajtó annak a ténynek köszönhető, hogy a csuklópántok és ajtózárak, utazás abbahagyja gyorsan elhasználódik, ezért szükséges, hogy rendszeresen kenjük magad.

Szintén kennie kell a motorháztetőt, hogy a kábel ne hirtelen eltörjön, vagy a műanyag kar ne szakadjon meg. Vannak esetek, a PDC érzékelők nem működnek. A legkorábbi években gyártott autókon eltűntek a kapcsolatok, amelyek után az éghajlat szabályozó egység hibás volt. Még a téli Citroen C5-ben is, a láng átjuthat az első lökhárítón, és megkapja a radiátor hűtőventilátor elektromos motorját. Ez a motor túlmelegedéséhez vezethet, ha a ventilátor hirtelen megáll. A megelõzés érdekében az elülsõ lökhárítóba be kell fojtani valamit ezekkel a lyukakkal.

motorok

A Citroen C5 legnépszerűbb motorja az 1,6 literes benzines Prince motor, amelyet a BMW és a PSA közösen hoztak létre. By the way, ez a motor a legproblematikusabb. A motor közvetlen befecskendezésű, turbófeltöltős változata is először 2006-ban jelent meg a Mini Cooper C-ben, és nem a legjobb oldalon mutatkozott meg. A hengerfej sikertelen kialakítása, betétek és betétek jelennek meg a szelepeken és a csatornákon. Az időzítő lánc már 60 000 km-en is nyújtható. futni. A főtengely hajtótengelye csap vagy gomb nélkül van rögzítve, és ha a szelep időzítése eltér a normától, akkor az elektronika kikapcsolja a turbinát, és a tolóerő hirtelen eltűnik.

A turbófeltöltő szintén nem túl megbízható, 120 000 km után. a rotor nagyon elhasználódhat, utána pedig meg kell javítani a turbófeltöltőt, 600 euróba kerül. Ezenkívül az üzemanyag-szivattyú túl gyenge, a vákuumszivattyú beakadhat.

Ezért a turbófeltöltésű 1.6 literes motoroktól jobb megtagadni, és megnézheti az atmoszférikus, 1,6 literes, 120 literes teljesítményű motort. a. Néhány probléma is előfordul ebben a motorban, például 100 000 km után. már világos, hogy a szeleptömítések komolyan kopottak, és a motor, amely a szelepet felemelő mechanizmusban fut, már nem működik.

Ha egy autót vásárol egy Prince motorral, tudnia kell, hogy minél kevesebb autó van, annál jobb. Mert minden évben új problémákat fedeznek fel, és a gyártó valahogy megpróbálja korszerűsíteni a motorjait, például 2010-ben komoly munkát végeztek a hibák kiküszöbölésében. Az időzítő lánckerekek jobban rögzítettek, javították a hengerfejet, az olajszivattyút, a láncfeszítőt és még a programot is a motor elektronikus vezérlőegységében. 2013-ban még voltak frissítések is, ezért a legbiztonságosabb motor az ER6 sorozat motorja, a 2013 után kiadott autókon.

Vannak más motorok is - franciák, máris megbízhatóbbak. Például az autók 25% -a rendelkezik légköri 2 literes EW10 motorral, általában jó német motorhoz képest. Van egy 1,8 literes EW7-es motor is, ami ugyanaz a design, de enyhén kisebb. Ezek a motorok minden gond nélkül több mint 250 000 km-t szolgálnak ki. Néha 100 ezer km után történik. a motor rögzítő párnái megszakadnak, de cserélhetők 50 euróra. Az is előfordul, hogy az áramlás a szelepfedél tömítéseken történik.

Ajánlott cikk: Használt Mitsubishi Lancer 9

Minden 60 000 km. meg kell változtatni az időzítőszíjat és a görgőket. Van egy ritkabb 3 literes motor, amely csak a modell autói 2% -án található meg. Ugyanolyan a megbízhatóság szempontjából, mint a többi francia motor, a szelepvezérlő szelepek csatlakozói hozzá vannak adva a fent felsorolt ​​problémákhoz. A tengelykapcsolók 130 euróba kerülnek, és a szelepek 100 euróba kerülnek, de ez nem kevesebb, mint 150 000 km. futni.

A dízelmotorok is megbízhatóak, az autók 15% -a rendelkezik egy 2 literes DW10 dízelmotorral, amelyet szintén a Ford-autókra szereltek fel. Általában a Webasto melegítő problémákat okoz, ha hirtelen 100 000 km után meghibásodik. gyertyafény, a füst a kipufogócsőből olyan lesz, mint egy mozdony. Különösen télen tartani kell a tartályban lévő üzemanyagokat, és meg kell akadályozni, hogy a nyíl ne csökkenjen a biztonsági jelölés alól, mert a Webasto kikapcsol és újra bekapcsolja a szolgáltatást, és újra kell programozni.

Ha az autó gyakran jár a városban, különösen akkor, ha az utak rövidek, majd 80 000 km után. A kipufogógáz-visszavezető szelep károsodhat, emellett a dízel részecske-szűrő eltömődhet, és figyelnie kell a szívócsatorna fedelét is. A dízelmotorban is költséges Delfi injektorok vannak telepítve, amelyek kb. 200 000 km-t fognak kiszolgálni. Ha magas színvonalú üzemanyagot öntünk. Maga a motor is 300.000 km-t képes kiszolgálni. A V6 dízelmotor nem olyan vonzó, mert drágább a javítás.

sebességváltók

Az 1.8 és 2.0 literes benzinmotorok 5 sebességes kézi dobozok. A turbófeltöltésű 1.6-os, a 2. és a 2.2-es gázolaj pedig 6 sebességes manuális doboz. Nagyon megbízhatóak és nem okoznak aggodalmat. De ezeken a dobozokon egy meglehetősen gyenge sebességváltó-választó mechanizmus, amely 170 euróba kerül, nem egyértelműen átkapcsolható, a kábelek idővel elkezdenek ékkel járni, ezért kívánatos, hogy ősszel évente egyszer olajozzák őket. A dobozban lévő olajat 80 000 km-enként meg kell változtatni. és ez hosszú ideig tart.

Van egy 6-fokozatú EGS robot doboz is, amely a Citroens C5-ben van felszerelve légköri és dízelmotorokkal, 1,6 literes térfogattal. Ez a doboz egészében megbízható, de a munka során néha remegés és tompa jelenik meg. A tengelykapcsoló száraz és legalább 120 000 km-t szolgál ki. Annak érdekében, hogy a robot doboz normálisan működjön, minden 30 000 km-en belül kívánatos. frissítse a programot a vezérlőegységben.

A leginkább megbízhatatlan négyszemélyes doboz egy 4-fokozatú automatikus AL4 / AT8, amelyet 1999-ben hoztak létre a Renault, ez a doboz a 2 literes benzines motorokba került. A frissítések ellenére ez a doboz még mindig túlhevül, és nem képes elviselni. De a nyomáscsökkentő szelepek általában rövid életűek - 80 ezer kilométert igényelnek. kilométer, ezek a szelepek 40 euróba kerülnek. Ha a sebességváltás során a verések érezhetők, ez azt jelenti, hogy ideje megváltoztatni őket. Annak érdekében, hogy a doboz tovább tartson - az olajat gyakrabban kell megváltoztatni, ezáltal eltávolítva a dobozok alkatrészeit. És ha a kapcsolás során sokk keletkezik, akkor az olajot meg kell változtatni.

Ajánlott cikk: Az amerikaiak bejelentették az új Chevrolet modell azonnali megjelenését.

Vannak japán 6-fokozatú automata sebességváltók is, amelyeket turbófeltöltésű 1.6 literes motorokban és dízelmotorokban szerelnek fel. Ez egy AM6 / AT6 automata doboz (aisin Warner TF-80SC / 81SC). 2001-ben a Volvo V70-es autójában már tesztelték a gyakorlatban, és számos más ismert márkájú autón is. Meglehetősen megbízható, és a szolgáltatás nem tarthat legalább 250 000 km-t. Az olajot 60 000 km-enként a szűrővel együtt kell cserélni, majd a remegés nem jelenik meg. Néha ez történik 80 000 km után. a sebességváltó megáll, ami azt jelenti, hogy meg kell változtatni a blokkoló relét, ami 12 euróba kerül.

felfüggesztés

A Citroen C5 a Hydractive 3+ felfüggesztést használja, és könnyedén szolgálja a 150.000 km-t. Minden felfüggesztési elem meglehetősen megbízható: a vezérlő egység ritkán sikertelen, ára 600 euró, a nagynyomású szivattyú azonban nem szünetel, de ha megszakad, akkor ez 1000 euróba kerül. A rugalmas elemek ára 100 euró. Több mint 7 közülük talán még 200 000 km-t is képes kiszolgálni. És még hosszabb a membrán, amely a gáz és a folyadék nagy nyomás alatt elválasztja egymást.

A 2011 előtt gyártott autók esetében ez a felfüggesztés azonban nem sikerül 60 000 km után. - és az autó elkezd ragaszkodni a föld aljára, ugyanakkor nem képes 90 km / h-nál gyorsabban vezetni. Ha észreveszi, hogy a KYB hidropneumatikus csapágyai szivárognak, ez azt jelenti, hogy hamarosan javításra lesz szükség. Az elülső támaszok 300 euróba kerülnek, a hátsó ára pedig 200. Ha a rackek rendben vannak, akkor ellenőriznie kell a csővezetékeket, minden cső 20 euróba kerül. Előfordul, hogy 4 év alatt a csövek rozsdásodás vagy deformáció következtében szivároghatnak. A legtöbb esetben van egy rés az alumínium csövekben, amelyeket a hátsó hidraulikus hengerekbe táplálnak.

2011 után a rackek és csövek megbízhatóbbá váltak, a legfontosabb az, hogy ne folyjon sok folyadékot rajta keresztül, mert a felesleg a tartályon keresztül és a rackek tömítésein keresztül folyik. A kormányberendezést is követnie kell, mert a rack- és fogaskerék-mechanizmus 100 000 km után. a futásteljesítmény szivároghat, és a szervokormány ugyanazt a folyadékot használja, mint a hidraulika - közös tartállyal rendelkeznek. Folyadék - LDS a Total-tól.

Emellett 100 000 km után. ellenőrizni kell a felfüggesztés helyzetérzékelőit, helytelen adatokat mutathatnak, mert ezek az érzékelők ízületei elkezdenek lejátszani, és ez nem egy pontos leolvasás, mindegyik húzás 8 euróba kerül. Az egyik érzékelő meghibásodása után azonnal észrevehető, hogy valami nincs rendben a gépen: az orrot vagy a táplálékot felduzzasztja. Az új érzékelő 35 euróba kerül. De ha a test pozíciója megváltozik, akkor a hidraulikus rendszerben lévő 230 eurós szelep meghibásodott.

Ajánlott cikk: Használt Kia Sportage vásárlási funkciók

Általában 120 000 km után. a rögzítőfék mechanizmusa meghibásodik, annak érdekében, hogy megtalálja a baleset kábelt, hogy kinyithasson, ki kell másznia a doboz padlójánál, amely a karfán található. Az alapkonfigurációkban a hagyományos felfüggesztő rugók vannak felszerelve. Ami a hosszú élettartamot illeti, itt is minden a közelben van, a karok és egyéb részek ugyanúgy szolgálnak, mint a hidraulika alkatrészei. Kb. 80 000 km után. a kormánytüskéket, a pilléreket és a stabilizáló hüvelyeket ki kell cserélni, az első kar csendes blokkokat 100 000 km után kell cserélni. Ugyanabban a futamban itt az ideje megváltoztatni a golyóscsapágyakat. Már 120 000 km után. Kezdjenek zajt emelni az elosztócsapágyakhoz, hátul és hátul, 50 euró az első csapágyak, a hátsó pedig 70 euróba kerül.

A másodlagos piacon a Citroen C5 nagyon gyorsan fejlődik, 3 év után az autó olcsóbb az eredeti költségének felére. Szomorú azok számára, akik új autót vásároltak, de azok számára, akik ezt a kocsit a másodlagos piacon fogják megvenni - elég jó. A Citroen C5 megbízhatósága különösen nem rosszabb, mint a Volkswagen Passat. De ha figyelembe vesszük az ötéves autókat, a Citroen 200 ezer rubel lesz olcsóbb. De a megbízhatóbb Toyota Camry ugyanezen évek költsége 300.000 rubel több.

De a Citroen C5 vásárlása jobb, ha azonnal elhagyja a turbófeltöltésű 1,6 literes motorokat és a francia automata dobozokat. Kiváló beszerzés lesz egy teljes készlet egy 2 literes benzines motorral és kézi sebességváltóval. A dízel berendezéseket is figyelembe lehet venni, függetlenül attól, hogy melyik dobozt szerelik be.

Érezd jól a Citroen C5-öt

A Citroen C5 gyorsulásának dinamikája, még egy 2 literes motorral sem, különösen nem olyan lenyűgöző, ha 4 fokozatú automata sebességváltót telepített, amely sportos és manuális üzemmódokat tartalmaz. A doboz kicsit kicsit átkapcsolás közben, még a gyorsítás során is bólogat. És már 120 km / h sebességgel az automatikus sebességváltó normálisan húzódik.

De az autó kiváló simaságot mutat, még rossz úton is, a hidraulikus felfüggesztés miatt fellépő rezgések nem éreznek. Szintén az autóban, jó szigetelés, csendes felfüggesztés, a szél nem hallható akár 120 km / h, a motor csak a gyors gyorsítás során hallható.

A Citroen C5 kezelése nem ugyanaz, mint a vezetőautó, a kormánykerék meglehetősen alacsony érzékenységgel rendelkezik, vannak eltérések a pályán, a kormánykerékre adott válasz meglehetősen puha. De milyen típusú overclocking, ilyen és irányít, ezek a dolgok megfelelnek az autóban. Általában egy autó a kényelem kedvelői számára és a csendes vezetési stílus. A szolgáltatással is nincsenek különleges problémák, csak 15 000 km-enként kell. Ellenőrizze az LDS folyadékszintjét, és ellenőrizze, hogy a állványok izzadnak-e. Egy dízelmotoros 2 literes motorban csak 150 000 km-enként van szükség. tisztítsa meg a beszívó rendszert, mert ezt el kell távolítani és körülbelül 5 órát kell eltölteni.