A Mercedes E-osztály nagyon hosszú idő alatt áll rendelkezésre, de ezek a különböző generációkból álló autók egyes funkciókat egyesítenek, ugyanolyan hatással vannak a sík útra, ugyanolyan amplitúdóval. A hullámokon az autó össze van szerelve, alacsony a tekercselési szög.

Evolution Mercedes E-osztály

A Mercedes E-osztály története 1937-ben kezdődött, amikor az autók az utakon ritkaságok voltak.

Az E-osztályú autók a háború előtti 170V-val kezdik meg történelmüket, de mivel az E-osztály közepes méretű Mercedes, jobb lenne a Mercedes 230 W143 elődjét mérlegelni, ami 4.400 és 4.790 mm közötti volt. 1937 és 1941 között 20 ezer ilyen gépkocsit állítottak elő, amelyeket egy 2,2 literes, hat literes, hat literes, 55 literes motorral egészítettek ki. a., a független felfüggesztéssel és a 4 sebességes sebességváltóval. Ezenkívül 2000 dízelmotor 260D-t is gyártottak, melyeket W138 néven ismert 2,5 literes 45 lóerős motorral.

Követi a tényleges őse az E-osztály tekinthető a modell W120, megjelent 1953-ban, a népszerű nevezik a Ponton. Ez az első Mercedes, akinek 3 körül a felfekvési test, itt egy motor, alkatrészek Elülső felfüggesztés és a kormánymű van szerelve egy hordágyon. Volt egy sor 180 és 180D - benzin 1,8, kapacitása 52 liter. a. és a dízel 1,8 literes, 40 literes kapacitással. a. 4 év után megjelent erősebb változat W121A - 190 és 190D, benzin és dízel motor térfogata 1,9 liter benzin kifejlesztett kapacitása 85 liter. és a gázolaj - 50 l. a. 1962-ig mintegy 443 ezer darab ilyen autót gyártottak.

1961-ben megjelent a W110, a Pontoon helyett. A legfontosabb különbséget merev cellakabinnak, zúzott első és hátsó zónának tekintették a kabinban. A motorháztető alatt egy 6 hengeres, négysebességes automata, tárcsafékkel és 2-fázisú fékrendszerrel volt felszerelve. Dízelmotorok is voltak, amelyek közül több volt, mint a benzin. Ezekből a modellektől összesen 628 ezer darabot szabadítottak fel 7 év alatt.

Ezt követően az 1968-as W114 / 115 autók, 114 a 6 hengeres változatok, a 115 a négyhengeres. Itt a hátsó felfüggesztésnél ferde karok használatosak, van egy stabilizátor, egy lábfék, egy kormányoszlop kapcsoló több funkcióval. A motorháztető alatt egy 5 hengeres, 3 literes, természetes beszívású motor, 80 literes kapacitással. a. Ez a nemzedék 8 éven át készült, és kevesebb mint 2 millió példány készült.

Továbbá az 1975 és 1986 közötti időszakban a W123 sorozatot állították elő, amelyben sokkal kényelmesebb lett az utasok számára. Az elülső alvázkeretet eltávolították, és a kormánykerék már nem volt traumás. Az üzemanyagtartályt a hátsó tengely mögé szerelték. A lehetőségek közül az ABS és a légzsák a vezető számára jelentek meg. Van egy kocsi verzió is. A motorokat beépítették, benzint és az új, 125 literes turbódízelt. a. A W123 autók sorozatából 2,697,000 példány készült.

Aztán jött a hivatalos E-osztály - a W124 sorozat, amelyet sikeresen előállított 1984 és 1996 között. Hátsó felfüggesztés - multi-link, első rack McPherson. Ebben a sorozatban vannak kocsik, kabriók, kupák. Egy kicsit később megjelent és az összkerékhajtású változat, valamint az erősebb motorok - a V8, amelyek teljesítménye 272 és 381 liter közötti volt. a. Van még a leginkább feltöltött teljes készlet 500E, a Porsche fejlesztésébe kezdett, majd még okosabb E60 AMG-vel. A 124. testet 11 évig állították elő, amely során 2,562 ezer autót hoztak létre.

1995-ben a "Mercedes-W210" volt a "szemüveges". A felfüggesztés 2 löket, egy ESP rendszert és egy automata 5 sebességes sebességváltót használ. 1997 után az inline 6 hengeres motorok V-alakúvá váltak. 1998-ban a common rail rendszert turbó-dízelmotorokban használták. De ennek a testnek a népszerűsége kissé csökkent. Több mint 8 éve 1650.000 autót építettek.

Ajánlott cikk: A Skoda Rapid 2013 (ár 13.000 euró) gyönyörű és kompakt

2002-ben megjelent egy új generáció - a W211. Itt már megjelent egy 7 fokozatú automata, alumínium panelek, 4 hengeres turbódízel, egyensúlytengelyekkel, Twinpulse feltöltött benzinmotor, légrugózás, Sensotronic fékrendszer, bixenonlámpák, első légzsákok a testen. 2010-ig 1,750,000 autót gyártottak.

Aztán jött a W212 test 2009-ben. Front - McPherson, sok modern funkció, asszisztens a sofőrhöz. A 2013-at követõen volt egy restyling, amely után az autó eleje jelentõsen megváltozott, idõvel egy 9 sebességes automata jelent meg.

De most eladó a legújabb generáció - W213. A kupon és a kocsik még mindig a 212-ben maradtak, de hamarosan javulnak.

Új Mercedes E-osztály W 213

Amikor bemutatták az új W213-at, azonnal felidézte a GLC kereszttestet valamivel, technikailag ezek az autók is nagyon hasonlóak. A szedánban, még a felfüggesztés fújtatója is többkamrás, valamint a GLC. És mindez azért, mert e két modell fejlesztését ugyanaz a személy vezeti - Michael Kielz.

Az új E-osztályú Mercedes a moduláris MRA platformot használja az elülső részhez - egy 2-lengőkaros felfüggesztés, hátul pedig egy 5-lengéses felfüggesztés. Ugyanezt a platformot használják a C-osztályban. A GLC-keresztezésnél pedig az eredeti alsó karok és a stabilizáló rúd is az első felfüggesztésen található.

Tehát az új E 300 karaktere nagyon hasonlít a GLC karakteréhez. A motorháztető alatt az E 300 egy turbófeltöltésű 2 literes benzinmotorja 245 literes kapacitással rendelkezik. a. Kissé zajos, még a dupla üvegezésnél is, hallja a munkáját. Ezzel a motorral együtt működik a 9G-Tronic automata sebességváltó, amely pontosan ugyanolyan, mint a GLC 250.

Igaz, van különbség a lágyság a pályán, különösen a "kényelem" módban a légrugó. Amikor a szedán átmegy a dudorokon, a fúvók érezhetőek, valamint a sarkokban lévő tekercsek is észrevehetők. A pneumatikus felfüggesztés nyilvánvalóan keménynek bizonyult, annak ellenére, hogy a kormánykerék speciálisan fonódik - a közel nulla zónában van rögzítve, de ez azért van így, hogy könnyebben nagy sebességgel haladjon egyenes vonal mentén.

De azok számára, akik nem szeretik az ilyen meredek felfüggesztést, érdemes meghajtani egy E400 Mercedes összkerékhajtást, amelynek rendszeres rugói vannak.

Van egy Mercedes E 220 d dízelmotorja is, amelynek fedele alatt egy 4 hengeres, OM 194 literes, OM 654-es dízelmotor van felszerelve. a. Csendesen működik, vezetés közben majdnem hallható, nagy vonóerő. Automatikus átvitel, nyilvánvaló, hogy jól be van állítva, mivel ez a verzió különösen jól fog vásárolni Európában, és a tervek szerint ez a berendezés a legnagyobb nyereséget hozza a vállalat számára.

220 d-nál a Mercedes szelleme érezhető, de a felfüggesztési beállítások valóban szokatlanok, nagy különbség van a Sport és a Comfort között, az orosz piacon, ahol rossz utak vannak, köztes módra is szükség van.

Volt még egy erősebb felszerelés - 350 d V6-os motorral, de még nem adható el Oroszországban, de a felfüggesztése kissé eltér, a kényelem módja alacsonyabb, mint a fehér, és az autó viszonylag lágyabb a járda mentén.

Alapvető konfiguráció - Mercedes E 200, benzin 4 hengeres 184 lóerős motorral. A Mercedes E 400-as összkerékhajtással és egy 3 literes 333 lóerős motorral ez jó. Az E 400-as utolsó generációja a restyling után nem volt elég hangolt, a motor erőteljes volt, és a sebességváltó nem működött olyan jól ezzel a motorral, de idővel minden problémát rögzítettek.

Az új generációs E 400-ban azonban a kezdetektől fogva nem észlelhető ilyen probléma. A motor tökéletesen működik, még alacsony fordulatszámon is, mély zúgása hallatszik. Túlzott teljesítményt érez, ami bizalmat ad, a sofőr tudja, hogy minden felfoghatatlan helyzetben elegendő a gázpedált kissé megfulladni, majd az autó egy adott irányba rohanni fog.

Ajánlott cikk: Az új Toyota RAV 4 2013 (Toyota RAV 4) egy intelligens és gazdaságos autó.

Felfüggesztés itt Dynamic Body Control alacsony rugókkal és lengéscsillapítókkal, amelyeket az elektronika vezérel. A jó úton történő felfüggesztés kényelmesebb lenne, de az orosz utak esetében a szokásos rugók jobbak lennének. Az E 400 simasága magasságban, és a tekercs szöge kicsi. Volt egy autó érzése, a kormánykerék sokkal informatívabbá vált, a vezetők tetteivel kapcsolatos reakciók nagyon pontosak voltak.

Kényelmes üzemmódban a kormánykerék a közel nulla zónában van rögzítve, így kényelmesebb az autobahnokon való közlekedés, sportos üzemmódban a kormánykerék erőfeszítései csökkentek, először szokatlan, de van benne valami. A Sport módban az E400 sokkal jobb, mint a kényelmes üzemmódban. Ezért a gyújtás bekapcsolása után ajánlatos az autó sport üzemmódba kapcsolása.

Opcióként megrendelheti a Drive Pilot csomagot, ami egyszerűsíti a vezetést, de ez nem teljes körű önhordó autó.

A Drive Pilot megtartja a távolságot a kocsi előtt, amely elölről mozog, az ívben még egy ívben is megtartja a kocsit, s ha a kocsi megállt, 30 másodpercig sem telt el a pályán. A rendszer megkeresi a közlekedési jeleket, amelyek után az autó megakadályozhatja magát. Igaz, ennek a rendszernek van egy hátránya - szükséges, hogy a vezető a kezét a kormánykeréken tartja, és ha eltávolítja őket, akkor a rendszer eldönti, hogy a sofőr elaludt vagy csak kikapcsolt állapotban van, majd fékezni kezd, amíg meg nem áll.

Az Infinitiben például van egy Active Lane Control rendszer, amely nem teszi szükségessé a vezetőt, hogy tartsa a kezét a keréken. Így nincs különösebb pont a Drive Pilot-ban, mert a vezető nem lesz képes pihenni. De az autó egy sávból a másikba vezetõ nélkül közlekedhet, csak kapcsolja be a forgásjelzõt.

A rendszer akár 210 km / h sebességet is képes dolgozni, de ez egy kimerítő feladat, így egyszerűbb bekapcsolni az aktív sebességtartó automatát. A rendszer jobb lett az autó vezetésére, ha egy sávban közlekedik, még akkor is, ha a vonalak enyhén törlődnek, de ha nem szokványos helyzetek merülnek fel, mint például az úti fizetési pontok, az autó ilyen helyzetbe ütközhet.

És a Drive Pilot rendszer meglehetősen drága, ezért helyett egyszerűbb egyszerűen megrendelni az intelligens sebességtartó automatát. A parkolórendszer nagyon érzékeny, ha a csomagtartóktól 3 méteres távolságban vannak emberek, az autó maga hirtelen lelassul.

Az autóban nincs éjjellátó rendszer és infravörös kamera. De vannak aktív LED-es fényszórók és automatikus fényszórók, amelyek időben kikapcsolnak, hogy ne vakítsák a közeledő autókat, és a fényeket is elhaladják.

Számos okos elektronika van az autóban, még egy olyan okostelefonra is van alkalmazás, amellyel az autó kint tartózkodhat az autó mellett. A készüléket az okostelefon NFC modulja segítségével is megnyithatja. És ez mind nagyon nehéz, ezért az E-osztály új generációjának ára meglehetősen magas. Oroszországban az E 200 benzinmotor alapváltozatának ára 2,900,000 rubel, ami több, mint a BMW 5-ös sorozat és az Audi A6 hasonló konfigurációja. E 220 d dízelmotorral 3 000 000 rubel lesz. Erősebb konfiguráció E 300 és E 400 összkerékhajtással 2016 szeptemberében lesz elérhető Oroszországban. Az E 200 összkerékhajtású változata decemberben jelenik meg.

A technológia szintje nagyon magas, így az érzékelés minden eszköze nagyon különböző lehet. Például egy azonos típusú felfüggesztéssel, de különböző motorokkal az E-osztályú autók eltérően utazhatnak, és ha az autó Agility Control passzív felfüggesztéssel rendelkezik a rossz utak és a futó lapos gumiabroncsok csomagolásával, akkor az érzések még inkább eltérőek lehetnek.

Ajánlott cikk: Bugatti Veyron - a legendás álomkocsi

OM 654 dízelmotor

OM 654-es motor az acél dugattyúkkal, amelyek nagy biztonsági résszel rendelkeznek, és kevésbé súrlódnak. Ezek a dugattyúk sokkal kompaktabbak: a szoknya és a tűzhegy rövidebbek, mint az alumínium dugattyúk. A dugattyúk az alumínium dugattyúkhoz képest könnyebbé válnak, és az acél kevesebb hőt vezet, ami azt jelenti, hogy a dugattyúk és a palackok közötti falak stabilabbak. De van egy mínusz az acél dugattyúkban is - a motor alja gyorsabban megmelegedhet, ezért jó olajat kell hűteni.

Ha megnézzük a dugattyút a szekcióban, láthatjuk, hogy az omega alakú, egy lépéssel az égéskamra szélén. Ez lehetővé teszi az üzemanyag-keverék forgását, és az égési folyamat tovább folytatódik. A motor zajszigetelő dobozban van, nagyon hasonlít a 7. BMW sorozat motorjaihoz. Az Euro-6 szabványnak megfelelő dízelmotorok érkeznek Oroszországba, 160 000 km-re garantálják őket. A dízelmotorokban minden 20 000 km-enként. speciális folyadékot kell adnia, és a dízel részecskeszűrőt kell cserélnie, amikor a csere ideje eléri a fedélzeti számítógép figyelmét erre. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a figyelmeztetést, a motor egyszerűen nem indul el.

Általánosságban elmondható, hogy az új nanoszid technológiával (a plazmakoncentrált vasalat a hengerfalakon) lévő acél dugattyúk csaknem 50% -kal csökkentették a súrlódást, és ennek következtében csökkent az üzemanyag-fogyasztás. Például az előző generációs E 250 CDI a kombinált ciklusra költött 5,7 liter dízel, az új E 220 d fogyaszt mindössze 3,9 liter 100 kilométerenként.

Ezek a motorok megbízhatóak, mivel ezt a technológiát az E 350 BlueTEC modell használja, és a legjobb oldalon mutatta be. A fejlesztők azt állítják, hogy egy ilyen motor 400 000 km-t biztonságosan képes dolgozni. futni.

szalon

Az olcsóbb díszítési szinteken, beleértve az alapváltozatot is, egy 8,4 hüvelyk átlójú multimédiás rendszer kijelzője kerül telepítésre. Szintén a klasszikus műszerfalat használta, amelynek volumetrikus léptéke van. A drágább modellek - 2 kijelző, hogy van némi zsarolás.

Általában a belső kialakítás ugyanaz, mint az utolsó S osztályú, de az építési minőség kissé rosszabb, az ajtószerkezet és az elülső panel együttese meglehetősen nagy, talán ez a jövő autókban lesz rögzítve.

Kényelmes a képernyő beállítása, célszerű a menüben a kormánykerék vezérlőgombjaival is görgetni. A műszerfal 3 változatban tetszés szerint készíthető, de a mérleg minden esetben sík marad.

A Comand Online rendszer frissítésre kerül, így jól néz ki, a processzor még gyorsabban fut, mint az S-osztálynál. Hatalmas beállítások vannak, például egy sportkocsi.

A motor olyan gombokkal indul, amely meglehetősen gyönyörű. A kulcsok és elhelyezkedése ugyanolyan, mint az S-osztályban.

A belső ajtók szintén nagyon szépnek tűnnek, a Burmester audió rendszere jól hangzik, de vannak olyan rendszerek, amelyek még jobb hangzással rendelkeznek, például a Porsche-nél. A hátsó üléseken elegendő hely van, bár az ajtók nyitási szöge meglehetősen szerény. az Mercedes E-osztály vannak saját termelésű székek, sok beállítás, masszázs és aktív oldalsó támasz. A karfákon is van fűtés. A poggyász mennyisége változatlan maradt, mint elődje - 540 liter.

A test erősebbé és könnyebbé vált a nagy szilárdságú cikkek használata miatt, most már több alumínium van. Az elülső oszlopok "üvegei" alumíniumból készülnek, olyan helyeken, ahol az első felfüggesztő karok vannak rögzítve - a torziós merevség jelző még jobb - 100.000 Nm / fok. És ez egy nagyon magas szám.

Ezután teszteljük az új Mercedes E-osztályt: